戴姆勒9.045億人民幣戰(zhàn)略投資科創(chuàng)板上市公司孚能科技，持有約3%股份，有消息稱負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和奔馳公司CEOMarkusSchafer有望進(jìn)入孚能科技監(jiān)事會(huì)。

根據(jù)協(xié)議，雙方將開(kāi)展高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過(guò)提高能量密度、縮短充電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升。此外，孚能科技將在德國(guó)東部Bitterfeld-Wolfen建立一家動(dòng)力鋰電池廠。

江蘇政府小手筆注資戴姆勒深度綁定孚能

根據(jù)此前與戴姆勒簽訂的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方綁定了12年的電池供應(yīng)。戴姆勒去年五月份提出2039愿景，到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，從smart品牌到大型SUV的整個(gè)奔馳產(chǎn)品陣容，都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；到2030年，電動(dòng)汽車型（包括純電動(dòng)和插混車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。假如是按照這種節(jié)奏，戴姆勒在2022年之前在歐洲市場(chǎng)應(yīng)該重要依靠LG化學(xué)、SKI等，孚能科技投產(chǎn)之后，應(yīng)該也會(huì)從歐洲市場(chǎng)分一杯羹。

按目前電池供應(yīng)進(jìn)度來(lái)看，孚能科技往后的重要供應(yīng)商基本上就是戴姆勒、廣汽乘用車和北汽新能源了，長(zhǎng)城汽車和廣汽新能源的供應(yīng)關(guān)系基本上在2022年年底就結(jié)束了。

而且2020年上半年，戴姆勒已經(jīng)超越廣汽和北汽，成為孚能科技最大的客戶了，相比于去年同期的銷售額上漲逾80%。按照孚能科技2019年的產(chǎn)量3134.25MWh，2019年末已經(jīng)為超過(guò)12.5萬(wàn)輛新能源汽車供貨。

假如按照北汽、廣汽和戴姆勒的規(guī)劃的話，這個(gè)產(chǎn)量是完全跟不上的，所以孚能這次募集的資金要拿來(lái)擴(kuò)產(chǎn)鎮(zhèn)江的產(chǎn)量，三期工程有8GWh的年產(chǎn)量，加上歐洲規(guī)劃的6GWh的產(chǎn)量，用到位的話短時(shí)間應(yīng)該能應(yīng)付這些客戶吧。

此次參與孚能科技戰(zhàn)略配售的不僅僅只有戴姆勒，還有鎮(zhèn)江市人民政府旗下的江蘇瀚瑞和江蘇省人民政府控股的蘇豪投資。江蘇各級(jí)政府單位先后拉攏T3聯(lián)盟，如今參與孚能的戰(zhàn)略投資，還是國(guó)軒高科的股東，可見(jiàn)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上面是下了決心并且下了本的。繼以磷酸鐵鋰見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)軒之后，又一家和政府有千絲萬(wàn)縷關(guān)系的電池公司進(jìn)入外資車企的合作名單。注資國(guó)內(nèi)電池廠，是不是外資車企進(jìn)入我國(guó)電動(dòng)汽車另一種路徑，寧德時(shí)代之外的電池公司，是不是新的扶持對(duì)象？

誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)外資車企眼里的孚能

從車企端來(lái)看，其實(shí)我國(guó)電池行業(yè)的供應(yīng)鏈格局基本上是比較穩(wěn)定了，基本上都跟寧德時(shí)代有合作關(guān)系。但是外資車企跟寧德時(shí)代的關(guān)系，很多都是僅限于采購(gòu)和合作開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有更深層次的綁定。而是尋求與寧德時(shí)代之外的電池公司建立更穩(wěn)定的關(guān)系。

拿德系車企來(lái)說(shuō)，大眾在我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有寧德時(shí)代，并且已經(jīng)入股國(guó)軒。寶馬在電池方面則以采購(gòu)為主，與寧德時(shí)代在我國(guó)市場(chǎng)有28億歐元的采購(gòu)訂單，從2020年開(kāi)始供貨直到2031年。在整個(gè)供應(yīng)關(guān)系中，寶馬供應(yīng)動(dòng)力鋰電池所需的原材料，并且在沈陽(yáng)有一家電池組裝廠，可年產(chǎn)3.3萬(wàn)套高壓電池組?；旧系孪翟谖覈?guó)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局還是比較快的，所以電池供應(yīng)關(guān)系基本上是比較快確定了的。

大眾和戴姆勒都注資了我國(guó)了電池公司，寶馬也稱不會(huì)自制電芯，所以德系車?yán)锩鎽?yīng)該不會(huì)有下一個(gè)孚能出現(xiàn)。

在我國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不斷下降的韓系車現(xiàn)代，其實(shí)跟LG化學(xué)和SKI的關(guān)系更加密切，雖然在我國(guó)市場(chǎng)推出的幾款電動(dòng)汽車都是用的寧德時(shí)代的方形電池，但是隨著LG化學(xué)和SKI在我國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)，寧德時(shí)代是很容易成為備選項(xiàng)，不過(guò)，有過(guò)合作的億緯鋰能。

日系車?yán)锩妫S田目前在我國(guó)市場(chǎng)上推出的幾款車用的也都是松下的電池，和比亞迪、松下都有成立合資公司，但是和寧德時(shí)代的關(guān)系只是聯(lián)合研發(fā)，長(zhǎng)久來(lái)看，應(yīng)該是沒(méi)打算要長(zhǎng)久地依靠寧德時(shí)代。

日產(chǎn)在深度合作上，選擇了國(guó)內(nèi)的電池公司和欣旺達(dá)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于e-POWER的下一代車載電池，技術(shù)路線上應(yīng)該是達(dá)成一致了，而且欣旺達(dá)惠州電池廠已經(jīng)投產(chǎn)了，產(chǎn)量上應(yīng)該是能跟上日產(chǎn)的產(chǎn)量的，但是未來(lái)會(huì)不會(huì)以入股的方式進(jìn)行綁定，還不得而知。

從電池公司端來(lái)看，寧德時(shí)代和比亞迪基本上是維持在電池榜單的前列，車企選擇合作的方式應(yīng)該基本上是電池采購(gòu)或者共同研發(fā)技術(shù)，反倒是像億緯鋰能、中航鋰電這種，有技術(shù)有部分市場(chǎng)，但是又有拓展市場(chǎng)需求的電池公司，可能會(huì)更加有可能和外資車企建立起深度的聯(lián)系，畢竟以這種方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)是比較高效保險(xiǎn)的方式。

至于，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)孚能呢？