Oxis開發(fā)的Li-S（鋰硫）技術(shù)被視為鋰離子（Li-ion）儲能技術(shù)的一種更安全，可靠和環(huán)保的替代品。Oxis的女發(fā)言人GaenorHowells（霍威爾斯）在六月份表示，該公司的目標(biāo)是到2020年將價格定為250美元/千瓦時。

霍威爾斯說：這種材料的總成本更低，硫是該技術(shù)的關(guān)鍵，硫的成本不到200美元/噸。當(dāng)產(chǎn)量提高時，鋰硫的預(yù)計成本低于競爭的鋰離子技術(shù)。

Oxis稱，就性能而言，Li-S電池的性能是同類電池的近五倍，并且更易于安裝和維護。

這家總部位于牛津的電池開發(fā)商今年五月宣布，已簽署了一份位于巴西的閑置梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)制造廠15年的租約。該公司表示，eColt教練機和私人運輸車輛將以得克薩斯州的ColtS-LSA車型為基礎(chǔ)。

這架計劃在巴西建造的飛機將由Oxis的400Wh/kg鋰硫電池供應(yīng)動力，并將電池與電池管理系統(tǒng)一起組裝成電池，由總部位于圣保羅圣何塞多斯坎波斯的巴西公司Akaer集團供應(yīng)。

在一份宣傳該項目的新聞稿中，Oxis并沒有宣布這架電動飛機何時能首次升空，也沒有宣布第一款機型何時上市銷售。不過，這家電池制造商確實明確表示，其貢獻將來自其巴西廠。今年五月，該公司表示，巴西廠將于2023年開始生產(chǎn)電池。今年二月，Oxis表示，該公司的電池將在3至5年內(nèi)部署到飛機上。

鋰硫電池將用于Akaer的90千瓦時電池，Oxis稱，這將比同等鋰離子電池輕40%。

eColt和ColtS-LSA相同，也將被用于訓(xùn)練飛行員。Oxis表示，該電動模型將由德克薩斯州在其巴西坎皮納斯基地設(shè)計和開發(fā)，動力系統(tǒng)將由巴西電子工程公司W(wǎng)EG供應(yīng)，該公司總部位于南加拉瓜。

據(jù)了解，在今天的新聞公布會上，Oxis首席執(zhí)行官HuwHampson-Jones說:Oxis（Li-S）鋰硫技術(shù)為特種業(yè)帶來了巨大的好處。Oxis能源公司、德克薩斯飛機公司和另外兩家有遠見的巴西公司之間的合作，將使巴西處于設(shè)計、制造和出口全球地區(qū)飛機電氣化的前沿。該伙伴關(guān)系將在巴西各地創(chuàng)造高技能就業(yè)機會，并促進產(chǎn)品、服務(wù)和專業(yè)技術(shù)的重要出口。