未來幾年，整個動力鋰電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應，隨著當前行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)較大的動力鋰電池公司的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的公司則會被大公司并購。

經(jīng)受住2016年“騙補”清查風暴，卻經(jīng)受不住市場的殘酷考驗。

不管是新能源汽車還是鋰離子電池公司，在這一場市場競爭中，就連創(chuàng)造出市場規(guī)模第一的深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱沃特瑪）也未獲得“免死金牌”。

頭頂持續(xù)幾年在我國專用車裝機量排名第一光環(huán)的沃特瑪緣何陷入“囚徒困境”？是行業(yè)個案還是整個行業(yè)面對的危機？

危機不斷

近期，陜西堅瑞沃能股份有限公司（下稱堅瑞沃能）正式公布了《有關(guān)與Altura公司簽訂包銷協(xié)議之補充協(xié)議的通告》稱，公司目前面對持續(xù)的債務危機和經(jīng)營困難，資金嚴重缺乏流動性，公司對《包銷協(xié)議》的執(zhí)行效力存在很大的不確定性。公司將目前所面對的困境與Altura公司經(jīng)營管理層進行了溝通，Altura公司表示理解，并主張將原《包銷協(xié)議》中的重要條款進行修改。

隨后,堅瑞沃能又公布了《有關(guān)股票被存在暫停上市風險的提示性通告》中稱，目前，公司深陷債務危機，面對經(jīng)營困難，大規(guī)模債務預期致使公司及子公司沃特瑪大量銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，人員流失嚴重，生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重影響。假如公司恢復生產(chǎn)事項無法得以有效推進，應收賬款不能及時回收或沖抵供應商欠款，那么將繼續(xù)加大壞賬準備和資產(chǎn)減值準備的計提金額。

截至今年三月，以沃特瑪為重要資產(chǎn)的創(chuàng)業(yè)板上市公司堅瑞沃能總資產(chǎn)為293.83億元，總負債達256.18億元，并有近20億元的債務逾期。

事實上，此次債務危機不止沃特瑪一家公司，當前，不少動力鋰電池行業(yè)正在遭受現(xiàn)金流不足的危機。

記者注意到，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下稱猛獅科技）公布的2018年半年度報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營收7.55億元，同比下降51.30%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為巨虧3.08億元，同比下降752.61%。

其中，鋰離子電池業(yè)務收入僅為0.63億元，下降55.52%，清潔電力業(yè)務2.08億元，下降77.30%，鉛電池業(yè)務1.91億元，下降25.79。

據(jù)媒體報道稱，鋰離子電池行業(yè)上市公司前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比上升33.28%，歸屬于上市公司公司股東的凈利潤190.25億元。

有觀點認為，今年以來，鋰離子電池公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多公司業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

在華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉看來，近幾年，國家為了支持鋰離子電池公司，創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府也都積極響應大力支持與推進。一大批公司也蜂擁而入。然而，在政策主導的大環(huán)境下，也不可防止地出現(xiàn)了騙補、地方保護等問題。同時，一些從事鋰離子電池的公司也缺乏核心競爭力，一旦補貼減少或者停止補貼，那么，這些沒有核心競爭力的公司就會陷入困境。

深圳前海易賣通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司總經(jīng)理、電車集市創(chuàng)始人張宗明在接受記者采訪時表示，未來幾年，整個電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應，隨著當前行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)較大的電池公司的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的公司則會被大公司并購，這樣，國內(nèi)一些中小型公司的資源也就會聚集到有實力的大公司手中。

生死考驗

從產(chǎn)量過剩到現(xiàn)金流不足，再到相關(guān)公司遭遇一系列的債務危機及利潤收縮等問題，動力鋰電池公司也正在遭遇著一場生與死的考驗。

據(jù)媒體報道稱，此前，動力鋰電池行業(yè)處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭公司寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業(yè)績股價雙雙下降、沃特瑪深陷債務危機，整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

該媒體還報道稱，八月二日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動力鋰電池公司遭遇了停工減產(chǎn)。

有觀點認為，新補貼政策落地后，讓前期蹭熱度和補貼的動力鋰電池公司技術(shù)能力弱的缺陷暴露無遺，現(xiàn)階段的電池達不到能量密度要求，只能閑置產(chǎn)線。

稍早之前，本報記者曾在有關(guān)鋰離子電池公司的調(diào)研中也了解到，由于資金鏈緊張、業(yè)績下降等因素，國內(nèi)有不少公司也終止了IPO的進程。

在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)中，曾有這么一個有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的段子：“主管部門說，動力鋰電池成本不下降，電動汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)展后勁不足；動力鋰電池公司說，降本壓力都在自己身上，公司經(jīng)營艱難；整車公司說，電池成本不下降，新能源車賣不出去；原材料公司說，大家都賣這么貴，我不能破壞行規(guī)；消費者說，價格高不高我無所謂，太高了我可以不去買?！彪m然這是一個搞笑段子，但這段子的背后也道出了上游原材料價格高的一個現(xiàn)象。

“沒有補貼的前提下，要降本40%-50%甚至更多。”奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長倪少勇表示，電池成本假如不下降50%，整個行業(yè)都活不下去，在未來的一兩年里，國家補貼終將會消失，鋰離子電池行業(yè)輕松撈金的時代將一去不復返。

欣旺達副總裁兼動力鋰電池板塊總裁梁銳表示，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，未來動力鋰電池公司假如不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。

那么，鋰離子電池行業(yè)當前的困境與原材料價格高有關(guān)系嗎？在曾海偉看來，鋰離子電池公司衰退有一部分原因是因為鋰離子電池原材料成本價格高導致的，但這不是重要原因。

曾海偉認為，隨著技術(shù)升級以及鋰離子電池公司工藝水平的提升，未來這一塊的成本會降低，公司目前最重要的就是要有自己的核心競爭力。