今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力鋰電池公司紛紛選擇和車(chē)企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時(shí)代在十二月中旬宣布與吉利汽車(chē)合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。

公司選擇“抱團(tuán)”或是因?yàn)槭袌?chǎng)中存在著諸多不確定性因素。在近期召開(kāi)的國(guó)軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，多名業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將結(jié)束，以及越來(lái)越多的公司進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。動(dòng)力鋰電池公司與汽車(chē)制造商未來(lái)不止是“合縱連橫”，尋找合適的技術(shù)路線也將成為取勝的關(guān)鍵。

改變技術(shù)方向

與會(huì)專(zhuān)家均認(rèn)為，2020年，新能源補(bǔ)貼將完全退坡，所有的動(dòng)力鋰電池公司要考慮里程、安全、價(jià)格等綜合因素，不能將續(xù)航里程繼續(xù)含義為重要矛盾。電池和整車(chē)公司的技術(shù)能力將面對(duì)重大挑戰(zhàn)。

我國(guó)工程院院士楊裕生表示，過(guò)度追求續(xù)航會(huì)致使電池安裝密度升高，不僅容易降低安全性，導(dǎo)致汽車(chē)起火，同時(shí)也會(huì)加重汽車(chē)重量，和節(jié)能減排的初衷背道而馳。

相關(guān)人士認(rèn)為，95%的消費(fèi)者一天的用車(chē)?yán)锍淘?0公里至100公里之間，過(guò)長(zhǎng)的續(xù)航里程只會(huì)讓電池成本占比過(guò)高，新能源汽車(chē)的價(jià)格飆升，這對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有意義。

因此，在國(guó)家補(bǔ)貼結(jié)束之后，各家公司在技術(shù)路線間如何進(jìn)行權(quán)衡、選擇，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。楊裕生指出了一條技術(shù)路線——增程式電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合磷酸鐵鋰離子電池。他認(rèn)為，這是解決當(dāng)前里程和安全成本矛盾的路徑之一，也方便推進(jìn)市場(chǎng)化。

在磷酸鐵鋰離子電池方面，國(guó)內(nèi)各大電池公司都有所研究，其中包括舉辦此次大會(huì)的國(guó)軒高科。大會(huì)還將本屆科技成果特等獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給“190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。同時(shí)，該款190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池也登上了正在舉辦的安徽省慶祝改革開(kāi)放40周年科技創(chuàng)新成果展。

合縱連橫

在寧德時(shí)代牽手整車(chē)廠之時(shí)，其他電池公司也做出了類(lèi)似的選擇。

業(yè)內(nèi)排名第二的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福于本月初表示，會(huì)在2022年前將比亞迪旗下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)拆分上市，方便對(duì)外部公司供應(yīng)服務(wù)。

排名第三的國(guó)軒高科也非常重視與車(chē)企的合作。公開(kāi)資料顯示，國(guó)軒高科和北汽新能源、奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)等車(chē)企在汽車(chē)電池領(lǐng)域都有非常深入的合作。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家王成在大會(huì)期間供應(yīng)的數(shù)據(jù)，今年一月至十一月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)公司銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，比亞迪以18.3萬(wàn)輛高居榜首，上汽集團(tuán)和北汽新能源分別以9.5萬(wàn)輛和9.3萬(wàn)輛排名第二位和第三位。吉利、奇瑞和江淮緊隨其后。

多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家先后向記者表示，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，行業(yè)將進(jìn)行大洗牌與整合，只有在技術(shù)、資本和規(guī)模上有戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的公司才能生存下來(lái)。