所謂“雙腿走路”，其實就是同時開發(fā)“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”，眾所周知，比亞迪在國內(nèi)新能源車型中處于“領(lǐng)先”地位，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域?qū)嵙π酆?，但比亞迪也從未放棄過對三元鋰電池的研發(fā)，這是因為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的優(yōu)劣互補(bǔ)，采用雙管齊下的“雙腿”走路方式，循序漸進(jìn)，全面發(fā)展，為消費者提供安全穩(wěn)定、持久的產(chǎn)品，滿足未來新能源車型的用電需求。

現(xiàn)在，市場上有六種類型的鋰電池材料，分別是鈦酸鋰，鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，等等。目前在新能源汽車上廣泛使用的電池主要有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三種，其中，比亞迪主要采用磷酸鐵鋰電池，鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池為三元鋰電池。相對來說，幾種電池各有所長也有一些不可克服的缺點。其中，衡量新能源動力電池性能的主要指標(biāo)有6項，即體積能量密度、循環(huán)壽命、充放電效率、耐高溫、耐低溫和安全性。

磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性、充電次數(shù)、充放電效率、安全性等方面具有天然優(yōu)勢。

從電極材料來看，磷酸鐵鋰電池自然耐高溫，熱穩(wěn)定性可達(dá)500℃，其本身結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，并且在使用過程中體積變化很小，熱穩(wěn)定性更好，在應(yīng)對過充過放時，磷酸鐵鋰過充至100%不會引發(fā)火災(zāi)爆炸，可輕松通過“穿刺試驗”，而三元鋰電池相對較“脆弱”，耐高溫能力較差，充放電效率相對較低。

就循環(huán)次數(shù)而言，磷酸鐵鋰電池的完全循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，而三元鋰電池的循環(huán)壽命一般僅為2000次左右，按一次充電行駛400公里計算，磷酸鐵鋰電池理論上可行駛約120萬公里，相對來說，三元鋰電池理論上可行駛80萬公里。

三元鋰電池的能量密度，低溫性能優(yōu)越

三元鋰電池目前的體積能量密度可達(dá)240WH/KG，而磷酸鐵鋰電池的體積能量密度可達(dá)140WH/KG，高的體積能量密度能在一定體積內(nèi)裝下更大容量的電池，從而支持更長的壽命。從耐冷性方面來看，三元鋰電池在零下30℃時衰減約15%，而磷酸鐵鋰電池在零下20℃時衰減約30%，三元鋰電池在低溫環(huán)境中具有明顯的優(yōu)勢。

最新的比亞迪葉片電池，在能量密度上大幅提升

為提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比亞迪創(chuàng)新地采用了“平芯”技術(shù)，去掉了模塊，并直接封裝了電池包，使得磷酸鐵鋰電池的能量密度有了較大突破，目前，與811三元鋰電池的能量密度相近，單次續(xù)航里程達(dá)到600公里。

但客觀地說，磷酸鐵鋰電池的能量密度并不比三元鋰電池的能量密度高，目前“刀片電池”的能量密度已接近極限，因此，若要進(jìn)一步提高電池的能量密度，只能在“三元鋰”上做文章，因此，比亞迪一方面從結(jié)構(gòu)上優(yōu)化磷酸鐵鋰電池，使其能量密度進(jìn)一步提高，另一方面繼續(xù)加大對三元鋰電池的投入，優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)勢互補(bǔ)，將三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點結(jié)合起來，為消費者提供最安全、最高效的產(chǎn)品。

通過對碳酸鐵鋰電池可塑性和容量提升空間的分析，我們可以看出比亞迪全新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池單位體積內(nèi)的能量密度比三元鋰電池更高，這將直接影響汽車的續(xù)航能力和市場競爭力。能源密度增加50%意味著比亞迪電動車電池容量將再增加50%，電池容量增加后車輛續(xù)航能力至少增加30-50%，這種實打?qū)嵉睦m(xù)航能力提升，投放市場肯定會大幅增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，畢竟，對于電動車而言，更高的續(xù)航能力可以很好地彌補(bǔ)現(xiàn)階段全國各城市充電設(shè)施的不足，也能讓消費者將目光真正轉(zhuǎn)向新能源汽車，畢竟，更高的續(xù)航能力，就等于是給消費者吃了一顆定心丸。

通過對磷酸鐵鋰電池安全性的分析，我們可以看到，電動車更容易發(fā)生火災(zāi)，其主要原因是由于電池著火，決定電池著火危險系數(shù)的一個重要因素是“熱失控溫度”，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上，包括三元鋰電池在內(nèi)的其他電池一般都在200-300度以下，較低的失控溫度無疑增加了電池在高速行駛和高速沖撞時著火的可能性。此外就使用壽命而言，磷酸鐵鋰電池充電和放電循環(huán)次數(shù)約3500次后容量才開始衰減，三元鋰電池經(jīng)過2000次充電和放電循環(huán)后容量開始下降，而比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的壽命已達(dá)8年120萬公里。