就在近日，國(guó)家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》曝光，將插電式混合動(dòng)力汽車正式劃歸為燃油汽車類，這也就意味著插電式混動(dòng)車從新能源汽車名單中“除名”。同時(shí)，差別于燃油汽車的有純電動(dòng)汽車和智能汽車兩類，其中純電動(dòng)汽車下的類別有純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料動(dòng)力電池汽車。

這一規(guī)定的出臺(tái)意味著曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的插電式混動(dòng)車不再享受政策補(bǔ)貼帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，更多的消費(fèi)者可能會(huì)將目光投向純電動(dòng)汽車型，那么插電混動(dòng)在新政策下還是否具有競(jìng)爭(zhēng)性？

插電混動(dòng)離開(kāi)新能源是為了發(fā)展純電動(dòng)？

眾所周知，自從國(guó)內(nèi)開(kāi)始發(fā)展新能源車后，插電混合車就被貼上了過(guò)渡性技術(shù)的標(biāo)簽，國(guó)內(nèi)真正推崇的是純電動(dòng)汽車，一直把純電動(dòng)汽車當(dāng)做未來(lái)的發(fā)展方向。在過(guò)去，和純電動(dòng)汽車相比，插電混動(dòng)雖然頭頂新能源車的稱號(hào)，但和純電動(dòng)汽車在政策上的扶持可謂天壤之別。

拿北京為例，插電混動(dòng)自始至終都沒(méi)有進(jìn)入到新能源補(bǔ)貼目錄，這和純電動(dòng)汽車按照續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼形成鮮明比較，要了解，無(wú)論在技術(shù)成本還是技術(shù)含金量上，插電混動(dòng)都要高于純電動(dòng)汽車，而從補(bǔ)貼來(lái)看，和它本身并不相稱。

國(guó)家政策關(guān)于新能源車有著不限行不限購(gòu)的要求，而有些地區(qū)關(guān)于插電混動(dòng)不僅沒(méi)有補(bǔ)貼甚至還將其列為了限行范圍。也就是說(shuō)除了前后懸掛著代表著新能源的綠牌，其他任何地方都和燃油車無(wú)異，看來(lái)有些地方在潛意識(shí)里已經(jīng)把插電混動(dòng)車排除在了新能源車之外，純電動(dòng)汽車才是新能源車的代表，這樣看來(lái)新政的出臺(tái)的確為了更好地發(fā)展純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

插電混動(dòng)未來(lái)銷量將不容樂(lè)觀？

今年上半年，新能源乘用車銷量35.5萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占比63%，插電式混合動(dòng)力車占比23%。從數(shù)據(jù)上看，插電混動(dòng)依然是新能源市場(chǎng)重要的組成部分，即使目前不再是新能源家族中的一員，但短時(shí)間內(nèi)關(guān)于銷量不會(huì)有太大影響。

可以肯定是未來(lái)將是純電動(dòng)汽車的天下，不過(guò)目前插電混動(dòng)車依然不會(huì)被淘汰。純電動(dòng)汽車盡管在續(xù)航方面有了提升，不過(guò)充電樁的數(shù)量和預(yù)期相比還有很大差距，并且短時(shí)間內(nèi)很難完成量的提高。還有就是消費(fèi)者關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)有著執(zhí)著情懷，對(duì)電動(dòng)汽車還沒(méi)有完全接受，因此插電混動(dòng)車依舊會(huì)保持一定的市場(chǎng)占有率。

插電混動(dòng)盡管不再屬于新能源車范圍，但它依然是在純電動(dòng)汽車尚未成熟下最好的過(guò)渡產(chǎn)品，不少國(guó)內(nèi)車企依然投入大量經(jīng)歷研發(fā)不同的插電混動(dòng)車型，并且將其納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃。

汽車有智慧認(rèn)為目前在純電動(dòng)汽車還有諸多不足的情況下，插電混動(dòng)車不應(yīng)該被排除在新能源車之外，目前來(lái)看，插電混動(dòng)車仍屬于新能源汽車。和純電動(dòng)汽車相比，插電混動(dòng)車在沒(méi)電的情況下，還能輕松轉(zhuǎn)換到燃油行駛模式，根本無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航問(wèn)題，這也是越來(lái)越多消費(fèi)者鐘情于它的重要原因，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，純電動(dòng)將會(huì)成為新能源車發(fā)展的趨勢(shì)，但插電混動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)依舊不會(huì)被取代。