據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，松下計劃在五年內(nèi)將其供應(yīng)給特斯拉電池的能量密度提高20%，并“在兩到三年內(nèi)”實現(xiàn)零鈷電池的商用化。

這是松下首次公布這些目標(biāo)，由此在競爭激烈的行業(yè)樹立了標(biāo)桿，以保持領(lǐng)先地位。松下是全球電動汽車制造商特斯拉的主要電池供應(yīng)商。

2017年，松下為特斯拉Model3推出了所謂的“2170”鋰離子電池，這種電池具有鎳鈷鋁陰極化學(xué)成分。

研究人員表示該款電池已經(jīng)擁有業(yè)內(nèi)最高的能量密度，每升超過700瓦特時。

這種密度更高的電池可以幫助提高電動汽車單次充電的續(xù)航里程，同時也為電池體積更小、車內(nèi)空間更加寬敞鋪平了道路。

另一方面，零鈷電池將減少對一種昂貴且有爭議零件的依賴，雖然這種零件得以讓電池保持穩(wěn)定，但考慮到該材料的最大生產(chǎn)國剛果民主共和國有爭議的勞動條件和由此引發(fā)道德層面的問題，松下將減少對這種材料的使用。。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直表示，他希望向零鈷電池轉(zhuǎn)型。

松下美國電動汽車電池部門主管YasuakiTakamoto對路透社記者表示，該公司已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計劃分階段對電池進(jìn)行改進(jìn)。

但該公司拒絕將其電池研發(fā)路線圖與特斯拉未來的車型聯(lián)系起來。

松下最近失去了特斯拉獨家電池供應(yīng)商的地位，因為特斯拉還已經(jīng)與韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時代合作。寧德時代為特斯拉提供不含鈷元素的低成本磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)Takamoto的介紹，LFP電池單元的平均密度還不到松下最新NCA電池的一半，但他沒有透露任何公司的名字。

松下開發(fā)出的技術(shù)可以使得2170電池單元的能量密度增加5%以上。Takamoto表示，從今年9月份開始，松下將開始在其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州工廠改造生產(chǎn)線，為進(jìn)一步提高電池的能量密度做準(zhǔn)備。

他指出，為了控制與更高能源密度和更少鈷含量相關(guān)的安全風(fēng)險，松下正在調(diào)整成分和設(shè)計，以讓電池獲得更好的熱穩(wěn)定性。他表示隨著電動汽車使用的多樣化，對電池的需求也會有所不同。馬斯克承諾將在9月22日的電池日活動上展示電池的重大進(jìn)展。

特斯拉計劃在今年晚些時候或明年年初推出一款由特斯拉與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的能續(xù)航100萬英里的電動汽車電池。