現(xiàn)如今隨著科技的不斷進(jìn)步，使得電動汽車行業(yè)在近些年都處于蓬勃發(fā)展時期。為了在續(xù)航方面能夠有盡可能的提升，現(xiàn)如今不少研究人員開始考慮未來的電動汽車中，是使用氫燃料電池還是電池電動來給電動汽車?yán)m(xù)航。

不過就目前市場上的發(fā)展趨勢來看，大多數(shù)人還是看好電池電動。世界上著名的電動汽車廠商特斯拉就是采用了電池電動。在他們看來，電池電動會使得電動汽車更加方便簡單，整個電池可以安裝在汽車的底盤，不僅便于空間安置，還能降低汽車的重心，有利于汽車的穩(wěn)定行駛。

之后就是，在使用安全方面，電池電動更加具有保障，一般這種電動汽車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)不需要安裝大量的金屬材質(zhì)，只需要通過高分子塑料包裹就可以。這樣在發(fā)生意外的時候，汽車的內(nèi)部裝置也是出于穩(wěn)定狀態(tài)，不會對乘客造成進(jìn)一步的威脅。

而且在充電的過程中，電池電動的插拔也顯得十分的方便。由于此前不少科研團(tuán)隊(duì)都開始對充電樁以及電池電動這塊的材質(zhì)進(jìn)行不斷改進(jìn)提升，使得在未來幾年內(nèi)，充電技術(shù)將會得到很大的改進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)全世界已經(jīng)有超過50萬臺的電動汽車，而氫燃料汽車不足1000輛。

而且在公共設(shè)備支持方面，電池電動也顯得更加有優(yōu)勢，由于其便捷性，使得大多數(shù)地區(qū)都覆蓋了公共充電設(shè)備，甚至還可以在家里進(jìn)行充電續(xù)航，這樣對整體的電網(wǎng)規(guī)格是不需要進(jìn)行大的改變，無論是行駛的過程中還是在家停車保養(yǎng)，完全不需要此前像燃料汽車一樣跑去加油站去加油。

根據(jù)此前特斯拉給出的報告，目前為電動汽車提供燃料的成本為每千瓦時0.12，而特斯拉汽車在每行駛265英里，平均消耗的成本是10.6美元。在價格方面，電池電動展現(xiàn)出很大的優(yōu)勢。

然而在氫燃料電池方面，氫氣是主要的原材料。但是從目前的情況看，沒有太多的基礎(chǔ)設(shè)施支持氫燃料的發(fā)展。要修建氫燃料充電樁，需要地底下燃料管道的鋪設(shè)以及高昂的設(shè)備費(fèi)用，而且在發(fā)生意外事故的時候，也會有不可預(yù)知的危險。

而目前大多數(shù)的便攜式充電，僅需要在自家車庫或者充電樁鋪設(shè)一個電子，插上電源，直接進(jìn)行充電即可。

除此之外，由于近年來環(huán)境的污染，使得化石燃料的消耗越來越耗費(fèi)地球本身的資源，電池電動作為一種新型的充電設(shè)備，而且在這方面科研人員已經(jīng)得到較好的控制以及安全保障，使得不少制造商開始傾向于制造電動汽車，甚至一些國家和地區(qū)也開始大力推廣電動汽車，包括特斯拉在內(nèi)的不少科技公司目前也在大力研發(fā)電池電動，來降低自身的成本提高電池壽命。

全世界，除特斯拉，寶馬、大眾以及中國在內(nèi)的吉利，都宣布后來電池電動型汽車，將會作為未來發(fā)展的一個主要目標(biāo)，特斯拉也計(jì)劃到今年年底，實(shí)現(xiàn)50萬輛電動汽車的銷售，在之后的2年內(nèi)，每年要在這個數(shù)字上翻倍。

寶馬公司也進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，他們將其生產(chǎn)汽車總量的15-25%汽車作為電動汽車，。還有美國的福特公司，計(jì)劃在2020年制造13款新的電動車型。而沃爾沃也計(jì)劃到2025年之前，銷售100萬輛汽車，日本以及中國的各大汽車廠商也都開始紛紛發(fā)力，在最后的電動汽車行業(yè)進(jìn)行沖刺。

目前電動汽車領(lǐng)域還不算成熟，未來將會大大超出人們的預(yù)期，因此電池電動將會成為未來電動汽車的一個重要走向，而電動汽車也會在未來自駕轎車中占的比重越來越大。