目前在我國，新能源汽車幾乎已經成為電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相關于較為遙遠的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進入產業(yè)視野。

我國氫燃料動力電池汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國《「十三五」戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016～2030年)》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》、《我國制造2025》等國家頂層規(guī)劃都明確了氫能與燃料動力電池產業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料動力電池技術列為重點任務，將氫燃料動力電池汽車列為重點支持領域。

從補貼政策看，雖然電動汽車補貼在逐年退坡，但氫燃料動力電池補貼金額從未改變，一方面有市場推廣普及尚未形成規(guī)?；脑?，另一方面也說明國家鼓勵扶持燃料動力電池汽車產業(yè)的態(tài)度非常明確。除了國家出臺的指導政策之外，目前上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料動力電池發(fā)展的政策措施;廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。

從產業(yè)布局來看，目前已經有超過30家上市公司涉足加氫站等基礎設施、氫燃料動力電池、整車制造等領域。整體來看布局燃料動力電池的公司有雄韜股份、雪人股份、大洋電機、德威新材、我國神龍、尤夫股份等等;而在整車方面，重要為商用車領域的布局，如福田汽車、中通客車、宇通客車、上汽集團、長城汽車、申龍客車等。

從落地運營來看，目前京東、申通快遞等公司開始在其快遞系統(tǒng)中試用氫燃料動力電池汽車。在廣東云浮、廣東佛山、上海、北京、張家口等地也開始試水氫燃料動力電池公交車。

據(jù)業(yè)內預測，我國燃料動力電池商用車體系將在3年到7年內局部成熟，然后進入規(guī)?；l(fā)展新階段，燃料動力電池汽車已經成為新風口。

燃料動力電池汽車標準體系現(xiàn)狀

目前我國已形成了推動純電動汽車產業(yè)發(fā)展的一系列政策體系，在研發(fā)支持、政策扶持、市場準入等方方面面，形成了一套完善的政策和標準體系。那么目前關于燃料動力電池汽車，我國都有什么標準呢?

據(jù)有關機構統(tǒng)計，現(xiàn)有燃料動力電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料動力電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執(zhí)行。

按照一般的理解，推薦性標準的內容一般要求比較高，因此不強制執(zhí)行，這也說明了一個問題，關于燃料動力電池汽車，目前我國整個標準體系都尚不清晰，關于測試評價來說存在較大的疏漏。燃料動力電池作為一種新興產業(yè)，從目前發(fā)展來看，既要各種形式的補貼，又要政府特定的行政和監(jiān)管手段來規(guī)范其健康發(fā)展，消除瓶頸，進一步的規(guī)范市場，助力我國燃料動力電池汽車駛上快車道，因此，標準及測試評價體系迫在眉睫。