新能源汽車發(fā)展基本方向是電動化，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)接近80萬輛規(guī)模，純電動汽車占比已經(jīng)超90%以上。有些專家對純電動汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀的觀點是不盡如人意，理由是用戶有里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮等。于是提出了要重視增程式電動汽車的發(fā)展。而筆者研究的結(jié)論是，增程式電動汽車給用戶帶來的焦慮更多、更強烈。

一、什么是增程式電動汽車

增程式電動汽車不是內(nèi)燃機汽車，也不是純電動汽車，同時也不是傳統(tǒng)混合動力汽車。

增程是針對目前純電動汽車一次持續(xù)里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比相差較遠，而提出新增里程的技術(shù)方法。新增多少呢?

①假如對標對象是傳統(tǒng)燃油汽車，其加一次油，燃油公共車是續(xù)航里程在350公里左右，燃油出租車600公里左右;

②假如對標對象是傳統(tǒng)燃氣汽車，其加一次氣，燃氣公共汽車續(xù)航里程在160公里左右，燃油出租車230公里左右;

③(傳統(tǒng)燃油汽車加一次油的航里程)減去(純電動汽車充一電續(xù)航里程)的差值，就是增程量。能實現(xiàn)這個目標的汽車就是增程式電動汽車。

二、增程式電動汽車的基本原理

在純電動汽車上新增一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續(xù)行駛下去。

說白了，所謂增程器，就是用一臺燒油(燒氣)的車載發(fā)動機發(fā)電，來補充純電動汽車的電量不足。其基本意圖是，彌補純電動汽車一次續(xù)航里程的不足。

增程器用一臺燒油(燒氣)的車載發(fā)動機來發(fā)電，不是新技術(shù)，放在地面上就是一個套普通燒油(燒氣)發(fā)電機系統(tǒng)。放到車上的發(fā)電機系統(tǒng)給純電動汽車供應(yīng)電量，換一個名稱叫增程器。

從汽車工程學(xué)來說，增程式電動汽車的基本構(gòu)成是一套發(fā)電系統(tǒng)+純電動汽車系統(tǒng)。

車載發(fā)電機系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車動力源的差別是：

①車載發(fā)電機系統(tǒng)的直接負載的是電機(發(fā)電用的);

②傳統(tǒng)汽車動力源系統(tǒng)的直接負載的是變速箱。

增程式電動汽車的車載發(fā)電機系統(tǒng)與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外部配套件是相同的，其油箱、油路、氣路、尾氣處理相同不少。

三、增程式電動汽車給廠家(用戶)的焦慮是什么?

①廠家增程式電動汽車設(shè)計(開發(fā))必須三套人馬：懂傳統(tǒng)發(fā)動機的、動純電動汽車、懂兩者接口技術(shù)的。同理，維修廠家也必須有相應(yīng)的三套人馬，否則沒有辦法。

②傳統(tǒng)發(fā)動機環(huán)保要求越來越高，增程式電動汽車的發(fā)動機的環(huán)保技術(shù)必須要跟上;電動汽車技術(shù)日新月異不斷在進步，也必須要跟上。

③車載增程器有一定特性，發(fā)動機公司誰愿意開發(fā)專門的增程式電動汽車增程器。

④增程式電動汽車的工作模式有四種

A)外接充電模式，在停車的時候給電池充電;

b)純電動模式，當電池電量充足的時候，可以以純電模式上路行駛;

C)增程式模式，當電量不足的時候可以由發(fā)動機發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動機驅(qū)動車輪;

D)電量低要保持電量時，通過發(fā)動機給電池充電，維持電量在一定水平，保證車輛繼續(xù)運行。

這樣多種的工作模式，不把用戶搞暈才怪。目前汽車駕駛已經(jīng)是個人生活技能時代了，增程式電動汽車又有把汽車駕駛拉會回到“職業(yè)”技能時代。

以公交車公司為例，招傳統(tǒng)汽車駕駛員已經(jīng)相當困難了，到哪里去招“增程式電動汽車”駕駛員?增程式電動汽車給用戶帶來多少管理、維護困難和成本?

汽車已經(jīng)微利時代，增程式電動汽車能不能給汽車公司來效益，汽車公司最清楚。

四、如何消除客戶對純電動汽車的五大焦慮

什么是焦慮?焦慮，是由緊張、焦急、憂慮、擔心和恐懼等感受交織而成的一種復(fù)雜的情緒反應(yīng)。比如說要考試了，自己都么有準備好，心里又沒底，很焦躁的，有時候晚上還睡不著覺。

一句話，純電動汽車給客戶帶來多種焦慮，基本原來是客戶心里沒底。

①純電動汽車是安全的，我國電動汽車是政府同意上路的，安全沒有保障，是不可能的;

②我國電動汽車一次里程是可以滿足用戶基本要求的，目前純電動乘用車已經(jīng)實現(xiàn)一次里程350公里;純電動公交車已經(jīng)已經(jīng)實現(xiàn)一次里程230公里，客戶了解這些知識，是不會有里程焦慮的;

③我國電動汽車目前有政府補貼，市場價格與傳統(tǒng)汽車基本持平，其次，每一年價格是持續(xù)下降的;

④充電站(充電樁)建設(shè)步伐越來越快，與純電動汽車上市規(guī)模基本上保持一致;

⑤純電動汽車銷售維修量很少，用戶已經(jīng)有這個體會。這是傳統(tǒng)汽車、混合動力、增程式汽車不可比的;

⑥動力鋰電池技術(shù)在快速進步，去比能量提升，一年一個臺階。純電動汽車一次里程與傳統(tǒng)汽車差距，在日益縮小，目前實際上純電動汽車一次里程，與天然氣汽車在一個水準上了。

五、總結(jié)

增程式電動汽車給用戶焦慮更多，其程度更強烈;燃油(燃氣)機做增持器的技術(shù)路線，已經(jīng)被市場證明是不通的;用燃料動力電池發(fā)動機做增程器，目前技術(shù)還有一些不確定性因素。