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電池技術:寒窗十年磨一劍

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年07月30日  

在所有電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等宏偉藍圖的最底層,都必須要依賴一項基礎關鍵技術的突破,那就是動力鋰電池。皮之不復,毛將焉存,所有預期目標能否實現(xiàn),取決于電池技術的進步速度和突破節(jié)點。


自從鋰離子電池10年前開始應用于電動汽車,能量密度、成本等指標的快速改善,大大解決了之前鉛酸和鎳氫電池低續(xù)航里程等缺陷,給電動化的發(fā)展可能性重新燃起了希望。但從目前來看,短時間電池技術水平和發(fā)展能力,想要完全支撐此次電動化戰(zhàn)役的目標還任重而道遠。


特斯拉的閃亮登場,通過全新客戶體驗展現(xiàn)了電動汽車未來的潛力,但從最根本的技術來講,除了電池管理系統(tǒng)技術的進步,電池技術依然依賴改良的圓柱技術。超級電池廠的一再延期,也可以從側面看出,即使成熟的工藝技術實現(xiàn)也依然存在很多課題。


短時間內鋰離子電池技術的進步,更多還是依靠改變正極材料的配比,和負極材料的創(chuàng)新來追求更高的能量密度,但也要解決由此出現(xiàn)的安全性和循環(huán)壽命等根本性課題。那些聽著讓人激動人心的石墨烯電池、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可能還要較長的時間,包括性能、成本和生產(chǎn)工藝等還有很多的不確定性。


縱觀鋰離子電池歷史,1990年作為發(fā)明者的索尼,鋰離子電池行業(yè)曾經(jīng)的霸主,卻在在2016年將鋰離子電池業(yè)務黯然出售。在充分競爭的消費類電池市場,眾多的我國電池公司中,并沒有像手機相同出現(xiàn)華為級的全球龍頭公司。而在火熱的新能源汽車市場,卻在短時間內大量出現(xiàn)了成功轉型動力鋰電池的公司。電池技術是否能像電動汽車市場的快速發(fā)展相同,在動力鋰電池領域迅速實現(xiàn)技術創(chuàng)新的換道超車,要更冷靜地思索。


我們要思考的是,我們政策如何能促進通過市場機制推動公司的技術創(chuàng)新突破?在付出的巨大補貼消退后,公司是否能從襁褓中走下來,實現(xiàn)自主技術創(chuàng)新能力大幅提高,足以成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前進的澎湃動力?


能量密度單一指標的提高和單純單位成本的下降,并不能意味著電池技術瓶頸的徹底突破,未來的電動汽車市場也將會是不同細分市場、多種能量密度、多種技術路線產(chǎn)品的差異化競爭。


對電池公司來講,可能還要繼續(xù)寒窗苦讀,十年磨一劍,通過不斷的技術創(chuàng)新與積累,為電動未來時代奠定堅實安全的能源基石。


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