據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。

其關(guān)鍵目的似乎是減少對電池供應(yīng)商的依賴，以加速推動其綠色汽車。目前，該汽車制造商使用LGChem和SKInnovation的電池。其全球競爭對手已經(jīng)投入資源來確保電池和相關(guān)技術(shù)的安全。日本的豐田和日產(chǎn)擁有自己的電池制造裝置，而德國的寶馬則擁有自己的電池生產(chǎn)線。

消息來源預(yù)測，初始產(chǎn)量將低于1Gwh，每年將為相當(dāng)于數(shù)百輛汽車供電。從一些使用低密度電池的新型混合動力車型開始，他們的大眾市場應(yīng)用可能需要兩年左右的時間?，F(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人承認(rèn)，該汽車制造商正在建造電池生產(chǎn)線，但否認(rèn)有任何計劃將電池用于自己的車輛。

評論：電動化的大趨勢下，電池成本高對于整車企業(yè)是一大問題，如新聞中所說的，現(xiàn)代考慮自制電池主要還是想要降低對電池廠商的依賴，我們之前看到不少整車企業(yè)都因此而涉足電池生產(chǎn)，比如奔馳的Li-Tec、日產(chǎn)的AESC，但最后都因為技術(shù)、成本等種種問題而折戟而終。

文中提到的寶馬擁有的電池生產(chǎn)線，實際上是一條原型生產(chǎn)線，我們認(rèn)為現(xiàn)代此次自己生產(chǎn)電池，部分目的和寶馬類似，主要是為了研究對于電池生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn)，提升自己在電池領(lǐng)域knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對電池廠商的需求。