近年來，新能源汽車市場持續(xù)升溫，這些“燒電”車輛對環(huán)保貢獻(xiàn)確實(shí)不小。但是，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問題。

據(jù)悉，工信部等7部委近日共同印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。行業(yè)正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量近80萬輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬輛，占全球市場50%以上。自2013年第一批新能源車進(jìn)入市場以來，第一批動(dòng)力鋰電池即將進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)。動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，它的設(shè)計(jì)使用壽命只有5—8年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。

當(dāng)前新能源電池的回收重要有幾種方式，其中，梯級利用方法相對較好?，F(xiàn)在，本市電動(dòng)公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70%左右，它們“退役”以后，就被一些公司再利用。比如用于一些公司機(jī)站的電力供應(yīng)，僅是一家公司，一年就可以消納大約500輛公交車替換下來的電池。

經(jīng)過了梯級利用后，當(dāng)它們的能量再度衰減后，就只能報(bào)廢了，報(bào)廢后可再生利用處理，回收其中有價(jià)元素，就是一種重要方法。目前，本市已經(jīng)有新型科技公司，專門從事新能源汽車報(bào)廢電池的回收、處理、再利用，這項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)，也填補(bǔ)了本市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在這一部分的空白。目前，公司正在進(jìn)行設(shè)備的安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)今年六月份將正式運(yùn)行，公司的年處理能力能夠達(dá)到12000噸。

該《辦法》明確了汽車公司、電池公司、綜合利用公司在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，并指出汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任?！掇k法》鼓勵(lì)電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。