說(shuō)說(shuō)新能源汽車(chē)吧，主要是潑潑冷水。一提到新能源汽車(chē)，媒體夸贊著，國(guó)家扶持著，資金追捧著。在戰(zhàn)略上講，新能源汽車(chē)確實(shí)給了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)彎道超車(chē)的可能性，這一下又都哭著喊著要造新能源汽車(chē)了，前腳FF起死回生，后面蔚來(lái)汽車(chē)美國(guó)上市，一夜之間好像誰(shuí)都能造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)廠當(dāng)然不甘示弱，也紛紛推出自己的新能源計(jì)劃……但這里面真正踏踏實(shí)實(shí)規(guī)劃戰(zhàn)略，研究未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和人類(lèi)發(fā)展的，恐怕少之又少，因此筆者在自己知識(shí)儲(chǔ)備相當(dāng)有限的情況下，依然決定站出來(lái)杠一下。目前新能源主要三種實(shí)現(xiàn)形式，第一種是純電動(dòng)車(chē)，說(shuō)是大號(hào)的四驅(qū)車(chē)沒(méi)毛病；第二種是混合動(dòng)力，就是又有電機(jī)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，最具代表性的是豐田他家的雙擎，不需要插管，用汽油跑的時(shí)候會(huì)自動(dòng)給電池充電，不像國(guó)內(nèi)某些車(chē)型，電池只夠跑個(gè)60KM還硬要安裝雞肋充電樁，買(mǎi)這車(chē)的沒(méi)人充電，都是沖著魔都牌照去的；第三種是燃料電池，目前主要是氫燃料，技術(shù)上最成熟的還是豐田。

上面這三種技術(shù)，混合動(dòng)力不多講了，早晚要被取代。純電動(dòng)是絕對(duì)主流，氫燃料是未來(lái)，因?yàn)樗攀钦嬲牧阄廴玖闩欧?，但是氫燃料技術(shù)太不好實(shí)現(xiàn)，基礎(chǔ)建設(shè)（加氫站）又特別昂貴，很少人愿意做，投入回報(bào)比太低（還好目前國(guó)家政策較為扶持），所以我們重點(diǎn)討論一下純電動(dòng)車(chē)。

純電動(dòng)車(chē)使用的基本是鋰離子電池（主流三元鋰電），采用充電儲(chǔ)能的方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，跟大家用的手機(jī)電池其實(shí)差不多，所以很容易會(huì)出現(xiàn)下面的問(wèn)題，嚴(yán)重制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展：

一、電池的容量和衰減問(wèn)題。

這是最大最嚴(yán)重的問(wèn)題，也是各家車(chē)場(chǎng)極力避而不談的問(wèn)題。我們用手機(jī)的時(shí)候都會(huì)有這兩種感觸，一是天天充電，二是電池越來(lái)越不抗用，這兩種遭遇同樣適用于純電動(dòng)車(chē)。

第一就是電池的容量問(wèn)題，受制于目前的技術(shù)，再先進(jìn)的手機(jī)電池也就夠你用1-2天，筆者估計(jì)20年內(nèi)難有技術(shù)突破，純電動(dòng)車(chē)的電池就是大號(hào)的手機(jī)電池，目前的解決方案都是從電池管理程序上下手，讓電量分配的更合理，就是想方設(shè)法省著用，為什么人類(lèi)這么智慧，卻連一個(gè)小小的電池就整不明白？我們費(fèi)點(diǎn)時(shí)間說(shuō)一下這個(gè)問(wèn)題。電池的原理，所有電池都是在“氧化還原反應(yīng)”這個(gè)原理下誕生的，誰(shuí)被氧化還原了？電子。電子是個(gè)非常喜歡劃水的小伙伴，當(dāng)外部電路接通后，它就從電池的還原劑（負(fù)極）出發(fā)，繞電路劃一圈到氧化劑（正極），通過(guò)中間的電解質(zhì)回去，被還原以后再出去劃，而它在劃水的同時(shí)，順便就做做功，點(diǎn)亮手電筒，啟動(dòng)手機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)什么的。充電電池也是這個(gè)原理，不同的是充電電池的負(fù)極會(huì)放一定量的石墨，因?yàn)槭泻芏嗟目?，充電產(chǎn)生的電子會(huì)躲進(jìn)孔里待著，放電的時(shí)候再跑出來(lái)。

那么讀到這里大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，決定電池容量的大小，關(guān)鍵就是他能放多少電子進(jìn)去（能量密度）。這就是為手機(jī)汽車(chē)電池要用鋰電池，因?yàn)殇囋邮墙饘倮锩骟w積最小的，劃水最好的，也是最活潑又穩(wěn)定的了（想想它在元素周期表的位置），沒(méi)有更好的選擇了，一塊電池能放進(jìn)去多少鋰原子是無(wú)法改變的了。

那怎么辦呢，就從其他的方面下手嘍，也就是正極負(fù)極電解質(zhì)和外殼等的材料，但其實(shí)電池技術(shù)發(fā)展了100多年，能試的材料基本都試過(guò)了，需要考慮的因素太多，比如為了電子能有序的劃水，這些都會(huì)擠占空間，更重要的還有安全因素。有同學(xué)說(shuō)，現(xiàn)在技術(shù)那么發(fā)達(dá)，可以做納米級(jí)的材料，隨便搞個(gè)穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)，比如科學(xué)家們天天喊的石墨烯，不能解決么？至少現(xiàn)在不能，你知道1克石墨烯幾千塊錢(qián)嗎，做電池鬼能用得起？實(shí)驗(yàn)室里的結(jié)果再好，人類(lèi)有生之年也不一定能用上。所以，目前充電電池里的所有材料，基本就是極限，已經(jīng)很牛逼了，就這樣，電池里面的輔助材料還是占了整個(gè)電池一半的重量，電池的容量很難有大發(fā)展了，只能在現(xiàn)有技術(shù)上微調(diào)。這是個(gè)很難接受的悲觀結(jié)論，盼望被科學(xué)家打臉！

第二衰減的問(wèn)題很好解釋?zhuān)檬謾C(jī)都知道電池越用容量越小，簡(jiǎn)單的講，就是在電池內(nèi)部不斷的化學(xué)反應(yīng)中，材料被損耗了，逐漸的遲鈍了，這個(gè)過(guò)程是不可逆的。現(xiàn)在市面上的鋰電池都會(huì)有一個(gè)充放電次數(shù)的說(shuō)明，就是說(shuō)這個(gè)問(wèn)題，如果循環(huán)完全充放電在一定次數(shù)之后，就必須換電池了。

目前主流民用的三元鋰電，循環(huán)次數(shù)500多，這還不算風(fēng)吹雨淋高溫低溫等環(huán)境帶來(lái)的衰減。大家自己算一下多久需要換電池吧，目前新能源汽車(chē)電池成本在40-50%，換一次電池基本就是半個(gè)車(chē)的價(jià)錢(qián)，你會(huì)不會(huì)欲哭無(wú)淚？另一種磷酸鐵鋰電池號(hào)稱(chēng)單個(gè)循環(huán)2000次，但是其電壓和容量都低于三元鋰電，真正組成電池組的循環(huán)次數(shù)還不好說(shuō)。誠(chéng)然電池成本是在下降，但即使假設(shè)能下降一半，不算車(chē)的折舊，同學(xué)自己思考一下到底值不值

二、環(huán)保問(wèn)題。

這個(gè)算是老生常談了吧，雖然電動(dòng)車(chē)單個(gè)看是非常環(huán)保的，但發(fā)電是會(huì)帶來(lái)污染的，我國(guó)目前主要的發(fā)電手段還是生物燃料，好那么就當(dāng)你至少在開(kāi)車(chē)的路上環(huán)保了。那么還有電池回收的問(wèn)題呢，這個(gè)大家都懂，回收處理不及時(shí)就會(huì)造成嚴(yán)重污染，好在國(guó)家早就把這個(gè)問(wèn)題安排的明明白白，但是現(xiàn)在大家都忙著造車(chē)掙錢(qián)，第一批純電動(dòng)車(chē)還沒(méi)到要回收電池的時(shí)候，希望到時(shí)在執(zhí)行層面不會(huì)讓大家失望吧。

三、安全性問(wèn)題。

這個(gè)之前已經(jīng)有明示，就是特斯拉發(fā)生了兩起火災(zāi)，還有國(guó)家最近不讓電動(dòng)公交車(chē)使用三元鋰電了，其實(shí)就是考慮的安全性問(wèn)題，但是三元鋰電在民用層面大力發(fā)展是不可避免的，這東西目前是比較容易著火的，希望以后的技術(shù)進(jìn)步能推進(jìn)安全進(jìn)步了。