新能源汽車(chē)電池怎么處理

今天說(shuō)的是新能源汽車(chē)電池更換之后，其電池該何去何從？對(duì)此，咱們得知道，既然是電池更換，那咱們就得知道為什么汽車(chē)電瓶需要更換呢？雖然很多人都覺(jué)得電瓶壽命到了也就自然得換了，但您知道嗎？汽車(chē)電瓶可不同于電瓶車(chē)，因?yàn)槠?chē)電瓶基本需要很長(zhǎng)時(shí)間才需要更換，如果非得需要更換，估計(jì)是產(chǎn)生了下列這些因素：

1、動(dòng)力電池在汽車(chē)上被淘汰是因內(nèi)阻加大對(duì)充放電效率的影響，所謂內(nèi)阻指電流在電池內(nèi)部流動(dòng)所受到的阻力，其中包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻；電池在多次的充放電過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電解質(zhì)的減少，以及活性物質(zhì)的性能衰退，這兩點(diǎn)因素會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻加大。

2、而電阻加大后電池容量會(huì)明顯變差（相關(guān)系數(shù)為0.86），可以理解為內(nèi)阻高電耗高容量則出現(xiàn)問(wèn)題，如內(nèi)阻相比新電池組時(shí)出現(xiàn)20%左右的變化，為考慮均衡型應(yīng)該對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和更換。

那么新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池在被汽車(chē)淘汰后，被替換的舊電池有哪些處理方法呢？我認(rèn)為這些電池會(huì)被檢測(cè)后以?xún)煞N方式處理：

1、出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的電池會(huì)被分揀出作為報(bào)廢品，這些電池會(huì)按照相關(guān)規(guī)定參與二次制造，其中過(guò)渡金屬的回收利用率為大于等于95%，部分不能參與制造的成分則以生物降解或其他方式處理；不過(guò)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的電芯占比很少，絕大部分電池仍會(huì)被以電池的形態(tài)換個(gè)場(chǎng)景繼續(xù)利用。

2、內(nèi)阻加大的電池與SOC（荷電狀態(tài)·剩余電量）的關(guān)系很微妙，在電池滿電的狀態(tài)時(shí)內(nèi)阻并不會(huì)明顯加大，真正出現(xiàn)大內(nèi)阻影響放電效率增加電耗是在SOC在40%左右開(kāi)始，在40%~0%之間會(huì)快速上漲，這一特點(diǎn)非常有價(jià)值。

其次，電動(dòng)汽車(chē)要求的是高效率和大容量，對(duì)內(nèi)阻的要求非常嚴(yán)格；但是這些電池如果放在電力領(lǐng)域則完全不同，假設(shè)用在光伏和風(fēng)電領(lǐng)域：緩慢充電逐步使電池組達(dá)到滿電狀態(tài)，之后同樣緩慢放電輸送給電網(wǎng)，但是在送電過(guò)程中電池組仍在涓流充電，電池的容量可以始終控制在內(nèi)阻不提升的SOC比例之前；即使送電量達(dá)到內(nèi)阻升高的范圍，然而送電也不會(huì)像汽車(chē)一樣出現(xiàn)SOC降低的速度那么快。

由此可見(jiàn)，所以這些電池被汽車(chē)淘汰后，絕大部分都會(huì)進(jìn)入新能源發(fā)電領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用，而且是非常理想的電池狀態(tài)；其中磷酸鐵鋰電池能使用30~50年，鎳鈷錳類(lèi)電池可以使用30年左右，在數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)這些電池創(chuàng)造的價(jià)值，一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最終二次回收的5%或更低比例造成的污染。

新能源汽車(chē)電池的分類(lèi)

現(xiàn)在新能源汽車(chē)那么多，電動(dòng)汽車(chē)就是其中一種，顧名思義是需要電的汽車(chē)。那么電池的使用壽命很重要。接下來(lái)由小編為您介紹一下新能源汽車(chē)電池種類(lèi)吧！

新能源汽車(chē)電池種類(lèi)，電池種類(lèi)介紹--鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。

新能源汽車(chē)電池種類(lèi)，電池種類(lèi)介紹--鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車(chē)上使用，其中一類(lèi)車(chē)一次充電可行駛345km，有一輛車(chē)一年中行駛了8萬(wàn)多公里。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55A·h和100A·h單元電池，比能量達(dá)65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

新能源汽車(chē)電池種類(lèi)，電池種類(lèi)介紹--鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和特種應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大（能量密度高）、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類(lèi)只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。