作為我國鉛酸動力鋰電池的雙寡頭，超威動力、天能動力近期股價卻不斷下跌。自九月中旬以來，天能動力、超威動力分別累計下跌14.27%和20.30%。翻看財報，2017上半年天能業(yè)績增速大幅收窄，超威更是錄得逾9%的負上升。這應該是股價短時間下跌的主因。

而作為比較，A股的電池公司億緯鋰能、比亞迪（主營動力鋰離子電池）今年則迎來較大幅度的上漲。由于超威、天能專注于鉛酸動力鋰電池的制造、銷售，鋰離子電池業(yè)務占比極低。因此在新能源汽車大爆發(fā)背景下，行業(yè)似乎對超威、天能在動力鋰離子電池領域的發(fā)展前景持悲觀態(tài)度。

先讓來看看這兩家電池公司的近期業(yè)績。

鉛價上漲阻礙短時間業(yè)績上升

2017上半年，超威動力營收101.13億元，同比新增6.88%，凈利潤2.81億元，同比減少9.49%；天能動力營收113.62億元，同比上升24.8%，凈利潤4.61億元，同比增速由16年的40.53%大幅收窄至13.6%。

兩家公司上半年盈利上升受阻的原因，重要是原材料鉛價格上漲，公司在銷售管理上存在一定的滯后，使得毛利率有所下降。受此影響，超威毛利率由2016年同期的13.6%降至12.8%，上半年天能毛利率由2016年同期的13.9%降至12.7%。

鉛是鉛酸蓄電池的重要原材料，占生產(chǎn)成本的65-70%。自去年九月起，國內鉛原材料價格同比上升50%。實際生產(chǎn)經(jīng)營中，當鉛價格波動1-2千元/噸時，公司將對電池產(chǎn)品價格進行調整，但頻繁調價對經(jīng)營和銷售帶來相當管理困難。因此，鉛價波動一定程度影響毛利率的穩(wěn)定。

雖然鉛價格自九月開始下降，但考慮到原有鉛原料庫存因素，鉛價格下降對成本降低的利好要到18年初才能顯現(xiàn)出來。因此，預計今年年底超威、天能的產(chǎn)品毛利仍然承壓，第4季度業(yè)績不會有太大改善。

鋰離子電池產(chǎn)量落后，超威、天能能否捉住新能源風口

當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高速發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展前景也是上游動力鋰電池的發(fā)展前景。

2016年十月，工信部公布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線路》預計，到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛。以2016年生產(chǎn)新能源汽車50萬輛計算，未來4年行業(yè)年均復合增速高達40%。

綜合能量密度、充放電效率及使用壽命，目前鋰離子電池是新能源汽車采用比例最高的電池類型。不過就像前文介紹的，鋰離子電池業(yè)務在超威、天能的收入中占比依然很小。截止2017年上半年，超威鋰離子電池業(yè)務收入占總營收低于1%，天能則是3.96%。

雖然超威、天能目前的鋰離子電池業(yè)務規(guī)模較小，但兩家公司也已經(jīng)展開積極布局。

客戶方面，2017年三月上市的奇瑞小螞蟻截止目前已取得24000輛訂單，而該車型100%配用公司的鋰離子電池PACK。而除奇瑞外，公司還擁有康迪、力帆、華立、眾泰等優(yōu)質合作伙伴，這也是公司鋰離子電池銷量的重要基礎。

總結：綜上看來，就目前動力鋰電池生產(chǎn)狀況而言，超威、天能的鋰離子電池占比仍較小。龍頭廠商因為成本和歷史問題更愿意生產(chǎn)鉛酸電池，但隨著新能源汽車的推廣以及政策補貼的考量，鋰離子電池將成為下一個業(yè)績上升點，這也是目前超威、天能積極布局、擴張的方向。

至于超威、天能的后市表現(xiàn)，通過上述分析，筆者認為短時間看點在鉛酸電池，長期則要看鋰離子電池業(yè)務進展。