資料圖片：南美多從鹽湖水中提取鋰離子。（《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站）

日媒稱，我國公司正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場(chǎng)的我國出臺(tái)了從汽油車向純電動(dòng)汽車（EV）過渡的方針。各公司要確保純電動(dòng)汽車核心零部件電池的原料供應(yīng)。受此影響，鋰價(jià)漲到了歷史最高水平。英澳資源巨頭力拓集團(tuán)和日本公司也在努力獲取鋰資源權(quán)益，全球的鋰爭(zhēng)奪戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?/p>

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站十二月一日?qǐng)?bào)道，我國被認(rèn)為消費(fèi)了全球超過40％的鋰，但美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，我國的鋰資源儲(chǔ)量?jī)H占全球的20％，而智利的儲(chǔ)量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應(yīng)的我國公司自然瞄準(zhǔn)了這里。

報(bào)道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費(fèi)時(shí)，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲(chǔ)量?jī)H占全球10％，但由于生產(chǎn)效率比南美高，所以其產(chǎn)量全球居首，占到40％。除南美外，我國公司同時(shí)還從澳大利亞獲取資源。

報(bào)道稱，爭(zhēng)搶鋰資源的原因是我國的汽車政策。我國政府四月公布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動(dòng)汽車等新能源車的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。

九月底又宣布，2019年開始引進(jìn)要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場(chǎng)規(guī)模在2016年為1.4萬億日元（一日元約合0.06元人民幣——本網(wǎng)注），到2025年將增至6.6萬億日元。

調(diào)查我國金屬行情的亞洲金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰交易指標(biāo)的我國國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格在十一月中旬漲至每噸15.9萬元，刷新歷史最高紀(jì)錄。

報(bào)道稱，雖然取代鋰離子電池的新一代電池的開發(fā)不斷推進(jìn)，但其被認(rèn)為要到2020年以后才能實(shí)用化。在一舉向純電動(dòng)汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)會(huì)始終持續(xù)。