十月三十日，豐田汽車(chē)公司開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)“MIRAI未來(lái)”在我國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)豐田汽車(chē)研發(fā)中心（我國(guó)）有限公司在我國(guó)的首座加氫站也在常熟落成，豐田有可能成為首家在我國(guó)引入燃料動(dòng)力電池車(chē)的跨國(guó)車(chē)企。

十一月二日的第五屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布現(xiàn)代新一代氫氣燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)將于明年上市，并登陸我國(guó)市場(chǎng)，新一代燃料動(dòng)力電池客車(chē)也計(jì)劃在平昌冬奧會(huì)上正式投入使用。

一度被認(rèn)為還很遙遠(yuǎn)的燃料動(dòng)力電池車(chē)已經(jīng)不是空中樓閣，發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。

在日韓政府及汽車(chē)公司巨頭的推動(dòng)下，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)已經(jīng)居于世界領(lǐng)先位置。在研發(fā)水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，我國(guó)與日韓存在一定差距。

“我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系不完善，核心技術(shù)和國(guó)際先進(jìn)水平有差距，未能突破科研至產(chǎn)業(yè)化技術(shù)轉(zhuǎn)移的瓶頸?！笔辉露?，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，影響我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化推進(jìn)最重要的兩個(gè)問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不清晰以及缺乏大公司牽引和產(chǎn)業(yè)平臺(tái)支撐。

日韓公司處于領(lǐng)先地位

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不排放二氧化碳，并且在加氫時(shí)間和續(xù)航里程上，比電動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，因此被視為節(jié)能減排的最終解決方法。

然而，這并不意味著氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)會(huì)完全取代純電動(dòng)汽車(chē)。有專(zhuān)家認(rèn)為，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這幾種車(chē)型將共同存在，滿(mǎn)足不同需求。

“燃料動(dòng)力電池汽車(chē)和純動(dòng)力汽車(chē)之間不是非此即彼的關(guān)系，而是應(yīng)用場(chǎng)景的不同，它們都是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)未來(lái)在長(zhǎng)途客貨車(chē)上應(yīng)用，可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的里程缺陷。”余卓平表示。

此外，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在出租車(chē)和共享汽車(chē)領(lǐng)域亦可普及?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)就在2015年十二月在巴黎試點(diǎn)運(yùn)行氫燃料出租車(chē)，并在去年六月在慕尼黑開(kāi)拓共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。

豐田、本田和現(xiàn)代率先實(shí)現(xiàn)發(fā)力，目前量產(chǎn)上市的燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)車(chē)型有豐田mirai、本田clarify和現(xiàn)代途勝FCEV等。并且，這三家車(chē)企也分別公布了氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)相關(guān)戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃。

“沒(méi)有對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的變化做出應(yīng)對(duì)，這是現(xiàn)代汽車(chē)非常大的戰(zhàn)略失誤。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示。

與豐田相比，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池稍顯被動(dòng)。李記相直言，豐田在燃料動(dòng)力電池上不斷新增的影響力，促使現(xiàn)代汽車(chē)決定加大對(duì)相關(guān)資深技術(shù)的宣傳，希望證明現(xiàn)代燃料動(dòng)力電池的技術(shù)實(shí)力。

值得一提的是，豐田為推動(dòng)儲(chǔ)氫、制氫所做的嘗試，為氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)從制氫、儲(chǔ)氫到加氫全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣供應(yīng)了可能路徑。

以豐田建造的HamaWing風(fēng)力發(fā)電站為例，利用風(fēng)能發(fā)電，再通過(guò)電解水制氫，通過(guò)儲(chǔ)氫灌運(yùn)用到加氫站，最后完成加氫。盡管HamaWing的工作人員在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，HamaWing的發(fā)電率實(shí)際上也只有12%，從效率的角度來(lái)說(shuō)其實(shí)很高，但是豐田希望通過(guò)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，提升都市型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的能效。

主流車(chē)企投入太少

根據(jù)《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料動(dòng)力電池車(chē)輛達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料動(dòng)力電池車(chē)輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，我國(guó)有望成為全球最大的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)市場(chǎng)。

雙積分政策的出臺(tái)和補(bǔ)貼退坡，也推動(dòng)著我國(guó)車(chē)企在燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的研發(fā)投入。在今年九月九日舉辦的2017我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家科技部高性能技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)文化司副司長(zhǎng)續(xù)超前公開(kāi)表示，未來(lái)在氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展上，我國(guó)將加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同，深入開(kāi)展國(guó)際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但氫燃料動(dòng)力電池從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化，仍面對(duì)不少困難?！叭剂蟿?dòng)力電池商業(yè)化最緊迫的兩大問(wèn)題是，政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和公司的發(fā)力?，F(xiàn)在主流車(chē)企的投入太少，同時(shí)政府在能源結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡快明晰氫能源的地位。”余卓平說(shuō)。

事實(shí)上，為推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展，有些地方政府已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策。今年九月，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合公布《上海市燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，將發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車(chē)作為上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)工程，建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將上海建設(shè)成為世界一流的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

到2020年，上海將打造包含關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)集成、測(cè)試認(rèn)證服務(wù)、整車(chē)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集群，聚集超過(guò)100家燃料動(dòng)力電池汽車(chē)相關(guān)公司。在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車(chē)示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動(dòng)燃料動(dòng)力電池公交、物流等車(chē)輛試點(diǎn)。

我國(guó)在加氫站建設(shè)的困難仍然難以克服?！霸诒本?、上海等大城市，由于選址、安全性等要求，都導(dǎo)致審批非常難，其他城市也要特批，加氫站建設(shè)過(guò)程中仍存在很多困難，當(dāng)然，這在全世界都是普遍問(wèn)題?！蔽覈?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)部總監(jiān)王菊表示。

去年十一月，我國(guó)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。這一聯(lián)盟的成立，將加速推進(jìn)國(guó)外先進(jìn)氫能源燃料動(dòng)力電池技術(shù)的引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，大幅度降低氫能源燃料動(dòng)力電池成本；同時(shí)，也將不斷整合整個(gè)氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)各大城市或地區(qū)，促進(jìn)我國(guó)氫能源燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化。

消費(fèi)者心理也會(huì)影響燃料動(dòng)力電池汽車(chē)商業(yè)化，消費(fèi)者對(duì)氫燃料安全性的擔(dān)憂在短時(shí)間內(nèi)也很難改變?！氨M管氫燃料動(dòng)力電池安全性已經(jīng)被證明有所保障，但是在我國(guó)消費(fèi)者的心中仍然會(huì)存在顧慮。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示。