新能源汽車趨勢當前，在這個趨勢下，動力鋰電池成為整個行業(yè)發(fā)展至關重要的環(huán)節(jié)。而鈷、鋰這些稀有金屬原材料的價格也因現(xiàn)階段的供需失衡而瘋狂上漲。

A股的“鋰礦雙雄”之一贛鋒鋰業(yè)披露了鋰離子電池業(yè)務的毛利率，我們發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象。

贛鋒鋰業(yè)可謂是近幾年A股當中最成功的上市公司之一。在2015年六月股災前，它的股價在19元左右，之后在不到兩個月的時間里跌到了最低的7.8元。市場傾盆而下，投資者要找避風港的時候，他們選擇了鋰離子電池的龍頭公司。

第一輪，贛鋒鋰業(yè)從2015年七月開始用了一年的時間從7.8元漲到了40元。第二輪，也就是從今年二月新能源汽車銷量爆發(fā)開始，贛鋒鋰業(yè)從25元漲到如今的95元。在兩年多的時間里市值，飆升了11倍。其他的鋰離子電池概念股漲幅雖然沒有太多，但仍然非?？捎^。這足以說明整個市場，關于動力鋰電池需求的迫切。

好，現(xiàn)在我們說有意思的事兒，贛鋒鋰業(yè)在財務報表中披露了鋰離子電池業(yè)務的毛利率：

2015年十二月披露的鋰離子電池業(yè)務毛利率為20.13%；

2016年六月，鋰離子電池業(yè)務毛利率為11.15%；

2016年十二月，鋰離子電池業(yè)務毛利率為10.6%；

2017年六月，鋰離子電池業(yè)務毛利率為-11.42%。

可以看得出來，這項業(yè)務的毛利率在快速下降。而贛鋒鋰業(yè)的業(yè)績上漲重要依賴于有色金屬的冶煉及加工這項業(yè)務。同期這家公司的，營業(yè)收入，上升了一倍，而歸母凈利潤上升了十倍。

由于其他的鋰離子電池大廠，如天齊鋰業(yè)和比亞迪都沒有單獨披露這一塊的業(yè)務，所以我們沒有辦法與之相比較。

中日韓在鋰離子電池行業(yè)是三足鼎立，共計占據(jù)了97%的市場份額。由于我國的量產(chǎn)量力向來是無人能及的，在2015年我國鋰離子電池的總產(chǎn)量就已超越了日本和韓國。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年我國鋰離子電池累計產(chǎn)量達到了78.4億支，同比上升40%，優(yōu)勢繼續(xù)擴大。產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1280億元，首次突破千億元大關。據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預計我國鋰離子電池在全球占比將從2016年的40%上升至2020年的70%。

說到產(chǎn)業(yè)，尤其是和日本相比，人們常常會說“我國大而不強”，在鋰離子電池領域同樣如此。在核心技術上確實存在著差距。但另一個事實是，某一個產(chǎn)業(yè)一旦由我國大規(guī)模生產(chǎn)，那么該產(chǎn)業(yè)就會迅速“白菜化”，利潤率會不斷降低。贛鋒鋰業(yè)披露的數(shù)據(jù)正好吻合。

日產(chǎn)出售AESC電池業(yè)務也可能是一個例證。據(jù)悉，日產(chǎn)和NEC幾乎剝離了全部的鋰離子電池業(yè)務。

日產(chǎn)這么做也許有其他的現(xiàn)實因素考量。但我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速崛起，規(guī)?；偁幉粩嗉觿。瑤淼漠a(chǎn)業(yè)低利潤水平也是不爭的事實。

鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)進入到白熱化的程度。僅僅依靠鋰離子電池已經(jīng)越來越難得到利潤了。擁有上游的鋰礦等重要礦產(chǎn)，并擁有冶煉加工標準化原材料的能力，都成為了該行業(yè)的競爭要素。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭，早已不僅是核心技術的競爭。在產(chǎn)業(yè)鏈上，大體可分為上游以理為主的稀有金屬礦產(chǎn)資源開發(fā)，中游的冶煉加工和回收能力，以及下游的鋰離子電池材料為主的儲能產(chǎn)品。如本文提到的贛鋒鋰業(yè)，雖然下游鋰離子電池業(yè)務不賺錢，但是在上游和中游已經(jīng)賺得盆滿缽滿。