在一系列政策的推動(dòng)下，純電動(dòng)車(chē)在近幾年迎來(lái)了高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量增幅一直高達(dá)兩位數(shù)。不過(guò)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，一直存在續(xù)航里程和充電便利性?xún)蓚€(gè)方面的焦慮。這不禁讓人猜測(cè)，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，未來(lái)將是提升續(xù)航里程，還是提高便利性呢？

增加續(xù)航里程不一定最理想

不可否認(rèn)，純電動(dòng)車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，我們的出行范圍會(huì)更廣闊，而增加車(chē)輛的續(xù)航里程，目前主要有兩個(gè)方法，分別是增加電池?cái)?shù)量和增強(qiáng)電池能量密度。

顯然，增加電池?cái)?shù)量是比較簡(jiǎn)單的，但是它也有很多條件限制，首先是車(chē)輛的電池安裝空間有限。其次是電池的重量都不輕，一般情況下都要占到整個(gè)車(chē)重的20-30%左右。如果車(chē)輛的電池過(guò)多，那么車(chē)輛的總重量會(huì)大幅增加，行駛過(guò)程中會(huì)更耗電。

正因此，目前很多純電動(dòng)車(chē)通過(guò)增強(qiáng)電池能量密度來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航里程。而增加電池能量密度的主流載體是三元鋰電池，它的能量密度可達(dá)到140瓦時(shí)/千克，甚至部分試制車(chē)型還做到180-200瓦時(shí)/千克。但是，由于能量密度和熱穩(wěn)定性是一對(duì)矛盾體，所以三元鋰電池有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是容易自燃，安全性不高，這也是電動(dòng)車(chē)自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。

與之相比，磷酸鐵鋰電池則有更高的耐高溫性能，并且循環(huán)使用壽命也更長(zhǎng)，市場(chǎng)價(jià)格也更低。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池的能量密度通常只能達(dá)到100瓦時(shí)/千克左右，續(xù)航里程難以進(jìn)一步提高。

提升充電速度更實(shí)際

相比增加續(xù)航里程，提升充電便利性顯然更理想，除了更安全之外，還更有效提升出行效率。要知道，如果電池的容量增加，但充電效率不變，那么充滿(mǎn)電池反而需要更長(zhǎng)的時(shí)間。而提高充電便利性主要有兩個(gè)方向，分別是提高電池充電速度與增加充電樁/站數(shù)量。

對(duì)此，目前不少車(chē)企都采取了增加充電站數(shù)量的方法，例如特斯拉汽車(chē)計(jì)劃截至今年底，會(huì)在包括中國(guó)地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)各地建成上萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。又例如，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)三年，將在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專(zhuān)用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。

換電也是不錯(cuò)的方案

除此之外，還有一種提升充電便利性的方法是換電。對(duì)于換電的定義，并不難理解。通俗點(diǎn)說(shuō)就是給車(chē)輛換一組電池，該方法跟我們以往使用的安卓手機(jī)拆裝電池大抵相同。

相較于增加充電樁數(shù)量，換電有更多的好處，譬如減少車(chē)主等待充電的時(shí)間，據(jù)悉3分鐘左右即可完成電池的更換，速度絲毫不亞于給燃油車(chē)加油。同時(shí)，換電站集中式、專(zhuān)業(yè)化的充放電管控，還有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，車(chē)主無(wú)需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂。此外，換電模式還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯(cuò)峰充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本。

正因此，很多汽車(chē)廠家都紛紛興建換電站，包括蔚來(lái)汽車(chē)、北汽新能源、力帆汽車(chē)等。其中，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃到2020年，在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。北汽新能源則預(yù)計(jì)到2022年，將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)輛。而力帆汽車(chē)則規(guī)劃在未來(lái)五年內(nèi)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

不過(guò)，凡事都有雙面性，換電模式的劣勢(shì)同樣明顯。因?yàn)槊枯v電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境和年限都不一樣，那么更換下來(lái)的電池在安全和蓄電能力方面都不相同。另外，由于不同品牌電動(dòng)車(chē)的電池組幾乎都有不同的接口和電池管理系統(tǒng)適配性，那么想要充分解決電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題，換電站需要投入大量的資金來(lái)打造不同充電接口，這會(huì)大幅增加新能源車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)很有可能是提升電池充電便利性。而具體是提高充電速度，或是普及換電站，目前暫不好下定論，畢竟兩種模式各有優(yōu)劣勢(shì)，并且車(chē)企們目前都在這兩個(gè)方向努力。

或許在未來(lái)，電動(dòng)車(chē)的里程焦慮都不是通過(guò)上文的辦法解決，而是猶如愛(ài)馳汽車(chē)和理想汽車(chē)那樣給電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)一個(gè)“充電寶”。也就是在車(chē)輛遠(yuǎn)行前，可以在4S店臨時(shí)增加續(xù)航里程。又或者說(shuō)，將來(lái)氫氣汽車(chē)會(huì)取代電動(dòng)車(chē)。