（文章來源：鋰電網(wǎng)）

百公里加速關(guān)于電動汽車來說，很多的車企把百公里加速作為車輛的一個(gè)賣點(diǎn)，汽車的百公里加速它是我們最直接判定汽車動力性的參數(shù)。而關(guān)于電動汽車的百公里加速來說離不開車輛的三電系統(tǒng)，關(guān)于整體的動力性能表現(xiàn)都至關(guān)重要，缺一不可。電池作為電動汽車電量提高的來源，關(guān)于百公里加速來說，自然是離不開電池的支持。

加速意味著電機(jī)要多做功，從而提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，轉(zhuǎn)速和扭矩的新增，就要電池進(jìn)行大電流放電的，關(guān)于最高時(shí)速下，維持多長時(shí)間時(shí)間，也是和動力鋰電池的容量息息相關(guān)的。所以，關(guān)于百公里的加速來說，車輛要想在最短的時(shí)間里面跑的快，就要動力鋰電池能夠進(jìn)行大電流放電的能力。

再者從電機(jī)的角度上面去說，由于純電動汽車不存在變速器，所以，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直接反應(yīng)到電動汽車的車輪上，但電機(jī)的工作還是離不開電池的支持，電機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢與否要電池的供給電量的大小來決定，這就好比，就算長跑比賽，沒有一雙好鞋作為支持，那么光靠赤腳去跑，自然會使得速度慢下來。

以特斯拉ModelS100D和ModelSp100D為例，兩者的后橋電機(jī)采用相同的硬件規(guī)格，但由于p100D有著更強(qiáng)的電池散熱系統(tǒng)以及重新調(diào)校的電控系統(tǒng)，因此p100D有著更強(qiáng)大的動力。同理關(guān)于電動汽車的百公里加速來說也是相同的，綜合來說電動汽車加速性能和三電系統(tǒng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都息息相關(guān)，當(dāng)然最直接反應(yīng)到加速上的肯定是電池和電機(jī)上。所以電池也直接決定了某一款電動汽車的加速性能。

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