得益于國內(nèi)市場回收潮的影響，國內(nèi)的回收企業(yè)迎來了高速發(fā)展的契機(jī)。同時(shí)，今年動(dòng)力電池行業(yè)的中小企業(yè)信心不足，大環(huán)境較為低迷，使得回收市場的資源爭奪戰(zhàn)聚焦了更多的目光。

5月22日，深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（以下稱：泰力電池回收）參加了第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（CIBF2018），此次展會(huì)吸引了全球近20個(gè)國家和地區(qū)的廠商參展，參觀人數(shù)超過6萬人次。

人潮涌動(dòng)的展會(huì)看著似乎與往年一樣，但是泰力電池回收董事長張永祥卻感受到了不同的氛圍。鋰電大數(shù)據(jù)記者對張永祥先生進(jìn)行了專訪。

基本概況介紹：

泰力電池回收從2007年成立開始，就針對廢舊鋰離子電池進(jìn)行回收與再生能源的研發(fā)。從早期的數(shù)碼類電池，到新能源汽車和電池廠的動(dòng)力電池的回收、運(yùn)輸和處理，泰力電池還自行研發(fā)了全封閉式自動(dòng)回收設(shè)備。

廢舊電池市場浪潮襲來

“以前沒什么人，整個(gè)展會(huì)下來也就發(fā)幾百本資料。這次幾千人，資料都準(zhǔn)備得不夠多，現(xiàn)在很多企業(yè)都涉足了電池回收，很多都想做?！睆堄老檎f道。

2017年，泰力電池回收在動(dòng)力市場，共回收了1200多臺(tái)新能源汽車，拆解材料高達(dá)一千多噸。在這次展會(huì)中，泰力電池回收突出展示了公司的回收網(wǎng)絡(luò)體系。而今年動(dòng)力市場對回收市場有著超乎往年的關(guān)注度，張永祥預(yù)計(jì)今年新能源汽車的回收量將達(dá)到四、五千臺(tái)。

在問到今年和去年市場的對比情況時(shí)，張永祥表示：“今年市場環(huán)境好很多，因?yàn)樾履茉窜嚨膱?bào)廢量大，成幾何倍數(shù)增長的情況不言而喻。去年，我們公司在整個(gè)新能源電池回收量有四萬噸左右，我預(yù)計(jì)今年會(huì)達(dá)到十多萬噸，再加上數(shù)碼類電池的三十萬噸，估計(jì)今年整個(gè)市場有四五十萬噸。”

回收問題暴露需完善

“回收體系建設(shè)要更加完善，如果早期電池設(shè)計(jì)就把回收考慮進(jìn)去，在焊接和生產(chǎn)的時(shí)候，盡量用回收材料，我們拆解回收的難度就會(huì)降低，對整個(gè)生態(tài)環(huán)境建設(shè)都好?！睆堄老檎J(rèn)為。

電池在回收方面的設(shè)計(jì)是減輕整個(gè)回收體系的重要部分，但是大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在早期發(fā)展階段，過于重視電池本身的經(jīng)濟(jì)效益和性能，忽視了環(huán)保方面的問題。

在電池焊接方面，很多企業(yè)為了提高電池組運(yùn)行的可靠性，采用激光焊接工藝將電池串聯(lián)起來，而焊接式的結(jié)構(gòu)使得動(dòng)力電池拆解困難，成本提高。

在電池規(guī)格方面，早期動(dòng)力市場的電池單體、電池模組、電池包成組規(guī)格不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)高效的自動(dòng)化拆解，從而增加了拆解時(shí)間與成本。

在回收政策方面，新出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》尚未落地，導(dǎo)致大多數(shù)的退役電池，缺乏可追溯性，管理薄弱，不存在翻新或者再利用的證明。而現(xiàn)階段回收市場大熱，非法回收渠道搶占了較大的市場份額。以京津冀地區(qū)為例，廢舊蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小。

追趕日韓的回收步伐

目前，日韓企業(yè)在回收方面做得國內(nèi)好，張永祥對此表示很樂觀：“很多電池廠的電池上印了回收標(biāo)志，而且很多企業(yè)都在電池回收上有很大改進(jìn)，合作也很密切?！?br/>
在回收設(shè)計(jì)方面，已有不少企業(yè)采用提高電池循環(huán)壽命的工藝，以浙江佳貝思綠色能源有限公司為例，其使用方形塑殼本身的安全性高、成組簡單、回收方便，還具備單向自動(dòng)排氣、自動(dòng)泄氣和閥門彈開功能。同時(shí)，還在塑殼上設(shè)計(jì)了電池回收線，便于環(huán)保性的電池拆解回收。

大部分企業(yè)在動(dòng)力電池回收方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要以方便電池組的拆、裝為主，做到便于拆卸，便于重組。

同時(shí)，桑頓新能源副總裁楊曉偉博士認(rèn)為：“無論是三元、鉛酸、還是磷酸鐵鋰電池，都擁有不同的市場，存在不同的價(jià)值，而市場最終會(huì)走向規(guī)范化、同質(zhì)化?！?br/>
在電池分類回收方面，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電池回收市場也將如此前行，并建議將電池回收市場應(yīng)該把三元鋰電池以回收為主，而磷酸鐵鋰則是以梯級利用為先，然后進(jìn)行材料再生。只有做好電池蓄電池回收，才能夠完成整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

張永祥最后表示：“我們今年打算建一條整車動(dòng)力電池的回收線，然后再建一條材料的拆解線，先擴(kuò)大自己的規(guī)模和產(chǎn)量，慢慢往前做。”

電池回收市場太大，需要的資金投入很大，回報(bào)也將很高。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，電池回收市場將向規(guī)?；?、規(guī)范化邁進(jìn)。待2019年到來，泰力電池回收將以全開放的狀態(tài)去面對電池回收市場規(guī)模化的到來，并計(jì)劃2019年底創(chuàng)業(yè)板業(yè)版上市(提交資料)或被股東上市公司并購。