新能源汽車快速的發(fā)展，也帶動著鋰電池行業(yè)的發(fā)展，本來有著挺好的發(fā)展前景，尤其從2014開始，汽車銷量進(jìn)入快車道，也引發(fā)了市場供不應(yīng)求的現(xiàn)象，不過這樣的現(xiàn)象背后還有更值得人們深思的地方，在供不應(yīng)求的動力市場，本來應(yīng)該是鋰電池下游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的時候，但是事實卻是這些上市公司并沒有因此獲得大幅度利潤，這是為何？盈利比不上預(yù)期這到底是誰的問題？根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的顯示，在上一個季度已經(jīng)發(fā)布的13家上市公司中，居然里面有一半的企業(yè)是在處于下降的狀態(tài)，僅有的幾家能夠有比較好的盈利公司，但它們的盈利其實并不是因為動力電池相關(guān)的業(yè)務(wù)帶來的。

為何會造成這樣的局面，新能源汽車企業(yè)為什么不選擇國產(chǎn)電池？對此新能源汽車的負(fù)責(zé)人很坦白的說出了原因，不是他們不愿意選擇國產(chǎn)的鋰電池，而是沒有能夠真正具備與他們車相符合的，生產(chǎn)的企業(yè)雖然多了，但是沒有能夠與整車匹配的，這也沒有辦法，在集成能力與安全性上包括生產(chǎn)一致性上，國內(nèi)的這些動力電池企業(yè)與跨國企業(yè)相比仍然有很大的差距，而這也是原因所在，一百多家的動力蓄電池配套生產(chǎn)商，但是實際上能夠整車供應(yīng)的企業(yè)卻不足十家，這樣大的差別，也不得不讓人認(rèn)清現(xiàn)狀。供應(yīng)鋰電池的材料可以國產(chǎn)了，那么什么時候整車配套的動力系統(tǒng)能夠不在僅僅是那么幾家呢？這肯定還需生產(chǎn)企業(yè)們加大研發(fā)的投入！