新能源材料在電池新產(chǎn)品研究方面的應(yīng)用在最近幾年有了明顯的提速，這與電動(dòng)汽車(chē)不斷加快的更新?lián)Q代頻率有著直接聯(lián)系。就目前幾種新能源電池的應(yīng)用情況來(lái)看，燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池是新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中最常選擇的兩種新型電池，那么這兩種新能源電池究竟誰(shuí)更勝一籌呢?下面就讓我們一起來(lái)看看吧。

燃料動(dòng)力電池

首先我們來(lái)看一下燃料動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)。顧名思義，這種新能源電池在工作時(shí)，會(huì)將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)要發(fā)電時(shí)，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動(dòng)力電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲(chǔ)電而是一個(gè)發(fā)電廠。最有望用于汽車(chē)的是質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池。

通過(guò)上文中對(duì)燃料動(dòng)力電池的工作特性介紹可以看到，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。但是這種電池也有兩個(gè)明顯的缺點(diǎn)：電能轉(zhuǎn)換技術(shù)更新不及時(shí)，電能轉(zhuǎn)換效率慢。

鋰離子電池

接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看一下鋰離子電池在新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的有缺點(diǎn)吧。由于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用要，因此，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池。在應(yīng)用過(guò)程中，鋰離子電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達(dá)165WH/K，是氫鎳電池的3倍);體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng);自放電率低;無(wú)記憶效應(yīng);無(wú)污染等。

但是就目前世界上多家汽車(chē)公司的用戶反饋和測(cè)試結(jié)果來(lái)看，鋰離子電池被應(yīng)用到新能源汽車(chē)上時(shí)，其重要缺點(diǎn)是安全性能不過(guò)關(guān)，以及汽車(chē)動(dòng)力管理系統(tǒng)由一定缺陷。就安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力鋰電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。而在汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作。

通過(guò)上文的介紹我們可以看出，就目前新能源材料在電池研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用情況來(lái)看，鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池各有優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)的實(shí)際使用過(guò)程中都有獨(dú)特的特點(diǎn)。而就目前電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鋰離子電池的使用更加頻繁和廣泛，也更容易受到廠商和使用者的青睞。