動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車核心三部件之一，一直是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要障礙，全球各大電池制造商都在探索開發(fā)穩(wěn)定、高效、低價(jià)的電池。

最近幾年，NCM三元鋰離子電池的開發(fā)目標(biāo)是減少鈷的使用，因?yàn)榻饘兮捪∮星野嘿F。目前原材料市場(chǎng)價(jià)格，鎳：€11,000/t（約合人民幣84200元/噸）、鈷：€27,000/t（約合人民幣206700元/噸）、錳：€2,000/t（約合人民幣15300元/噸）。

最新的NCM三元電池是NCM811，其中鎳含量約80％，鈷含量約10％，錳含量約10％。據(jù)報(bào)道，頂級(jí)NCA（特斯拉/松下）柱狀電池中鈷含量已低于10％。

目前NCM三元電池中鈷的使用比例已低于10%，而就能量密度而言，新增鈷的比例又是最好的選擇，鈷配比已降至低位的動(dòng)力鋰電池下一步該去向何方？

近日，據(jù)外媒報(bào)道，巴斯夫（BASF）展示了電池改進(jìn)第二階段規(guī)劃。

巴斯夫計(jì)劃下一步限制三元電池中第二昂貴元素：鎳的使用，用更豐富，更便宜的錳代替鎳。鎳此前被用來替代鈷，使得電池更便宜。

巴斯夫改進(jìn)電池的第二階段是開發(fā)NCM217電池，其中70％是錳，20％是鎳，鈷含量仍約10％。

按照RolandBerger電池發(fā)展路線圖預(yù)測(cè)，NCM217電池可使高數(shù)量購(gòu)買者（汽車制造商）單位kWh電池成本降至80歐元（約合人民幣612元）內(nèi)，這與無鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池相似。

NCM217電池價(jià)格與磷酸鐵鋰離子電池相同低，但它將供應(yīng)高得多的能量密度，NCM217電池能量未來的能量密度達(dá)到900-1000Wh/L，NCM811電池為600-700Wh/L。

900-1000Wh/L是個(gè)什么概念？

外媒以海外版現(xiàn)代KonaEV為例。KonaEV搭載的NCM622電池容量67.5kWh，LGXE63電芯能量密度500Wh/L。假如換裝NCM217電池（1000Wh/L），同等體積下可以將電池容量新增一倍，達(dá)到135kWh，這足以使KonaEV擁有WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超900公里（559英里）超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。

同樣的電池假如引入國(guó)內(nèi)會(huì)如何？

昂希諾純電動(dòng)由北京現(xiàn)代引入銷售，換裝寧德時(shí)代供應(yīng)的NCM523電池，容量64.2kWh，NEDC續(xù)航里程500km。假如換裝NCM217電池（1000Wh/L），同等體積下（以NCM523電池上限400Wh/L為例）電池容量擴(kuò)充2.5倍，達(dá)到160.5kWh，這足以使得昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程可輕松突破1000km。

盡管巴斯夫新一代高錳電池聽起來很好，但這并不意味著這款電池會(huì)立即投入批量生產(chǎn)和使用。在批量生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池之前，廠家仍需進(jìn)行廣泛的測(cè)試。