正如數(shù)以萬計(jì)的工程師與燃油車起火隱患斗爭了一百多年仍不能杜絕起火事故相同，電動(dòng)汽車如今面對(duì)的各種自燃著火風(fēng)險(xiǎn)似乎也讓人們防不勝防。頻繁的電動(dòng)汽車起火事故不僅讓政府焦慮、用戶恐慌、車企及電池廠擔(dān)憂害怕，也影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和國家戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)執(zhí)行。據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，80%的電動(dòng)汽車起火事故發(fā)生在充電過程中，那么能否從充電環(huán)節(jié)預(yù)防和預(yù)警電動(dòng)汽車起火風(fēng)險(xiǎn)呢？在十月25-二十六日的2019全球未來出行大會(huì)上，相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電運(yùn)營公司就如何預(yù)防和保證電動(dòng)汽車充電安全方面給出了自己的思考和解決方法。

■充電樁可扮演電動(dòng)汽車“醫(yī)生”的角色

某品牌電動(dòng)汽車在充電過程中，突然開始冒煙并出現(xiàn)明火，幾秒后大火熊熊燃起并伴隨噼里啪啦的爆炸聲……這樣的視頻時(shí)常出現(xiàn)在各大微信群里引起人們的關(guān)注，并讓新能源汽車相關(guān)從業(yè)者揪心不已。如今電動(dòng)汽車安全問題成為阻礙消費(fèi)者購買的一個(gè)重要因素，受消費(fèi)者關(guān)注的程度已然超過里程焦慮。

那么電動(dòng)汽車起火事故為何會(huì)發(fā)生呢？站在能源端的角度看，電動(dòng)汽車起火的重要原因莫過于電池包有了電能，“沒電的電池包就是個(gè)鐵疙瘩，是不可能燒起來的。”特來電新能源有限公司董事長于德翔稱。

據(jù)特來電數(shù)據(jù)監(jiān)測，電動(dòng)汽車起火事故頻率為平均兩天燒一輛，且80%的車輛發(fā)生在充電過程中或剛充滿電，起火原因中電池和BMS故障問題占到50%以上?！坝蛙嚱袩?，電動(dòng)汽車燒了叫爆?！庇诘孪柙?019全球未來出行大會(huì)表示，由于電池的化學(xué)屬性，熱量聚集之后更容易發(fā)生爆炸，造成的危害和損失更大，因此特來電希望通過充電網(wǎng)來解決電動(dòng)汽車的充電安全問題。

于德翔在接受訪談時(shí)向汽車之家介紹，特來電自主研發(fā)了帶有CMS防護(hù)的充電樁，其中的硬件系統(tǒng)可在電動(dòng)汽車接入充電樁后對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全檢測，相當(dāng)于給車輛進(jìn)行全面的體檢，當(dāng)數(shù)據(jù)顯示車輛故障或超出安全閾值時(shí)，充電樁將主動(dòng)終止充電?！安怀潆婋姵匕蜎]有電，這就有效防止了燒車事故?！?/p>

據(jù)介紹，目前特來電80%的充電樁帶有CMS安全防護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車輛的監(jiān)控和安全防護(hù)，但接入特來電充電平臺(tái)的第三方充電樁則不具備此功能。這意味著即便是第三方的充電樁接入到特來電平臺(tái)上，特來電也無法對(duì)監(jiān)測到的故障車輛進(jìn)行主動(dòng)的充電終止，因此于德翔希望將安全防護(hù)技術(shù)與業(yè)內(nèi)共享從而提前預(yù)防更多起火事故。

“現(xiàn)在還不是電動(dòng)汽車起火事故的爆發(fā)期，因?yàn)榇蠖鄶?shù)還是新車，但車和人相同都會(huì)步入老年，那時(shí)候誰來承擔(dān)起監(jiān)護(hù)的責(zé)任？承擔(dān)‘醫(yī)生’、‘醫(yī)院’的責(zé)任？”于德翔認(rèn)為，既然充電環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛故障的檢測和管控，那么充電運(yùn)營商就應(yīng)該聯(lián)手車企承擔(dān)起責(zé)任。

據(jù)于德翔介紹，國家已于五月十一日對(duì)特來電安全防護(hù)產(chǎn)品進(jìn)行了鑒定和驗(yàn)收，這意味著特來電通過充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力鋰電池的冗余安全防護(hù)的技術(shù)路線是可行的。除了CMS防護(hù)外，特來電還有一層大數(shù)據(jù)的防護(hù)，即通過電動(dòng)汽車的歷史數(shù)據(jù)采集、打通全國同類型車的數(shù)據(jù)等，構(gòu)建多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車充電安全模型。

就數(shù)據(jù)的打通情況來說，于德翔介紹，目前包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等多數(shù)車企已和特來電對(duì)接數(shù)據(jù)，電池廠的數(shù)據(jù)對(duì)接工作也在進(jìn)行中。安全模型方面，按照規(guī)劃，特來電計(jì)劃第一階段對(duì)所有車輛做一個(gè)統(tǒng)一的安全防護(hù)模型，第二階段將針對(duì)每個(gè)車型型號(hào)做防護(hù)模型，第三個(gè)階段則將安全防護(hù)細(xì)化到每一輛車。

■新時(shí)代新煩惱，充電還需重視信息通訊等安全

作為僅次于特來電的充電運(yùn)營商，國家電網(wǎng)也在2019全球未來出行大會(huì)上強(qiáng)調(diào)了充電安全的重要性。國網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建表示，電動(dòng)汽車的安全問題如今已得到國家層面的重視，工信部也于六月十七日公布了《有關(guān)開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，作為充電運(yùn)營商，國家電網(wǎng)從充電安全著手做了很多工作。

呂建認(rèn)為，充電安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，重要包含充電設(shè)施本體安全、充電連接安全、信息與通信安全及整車和電池安全等。首先，充電設(shè)施安全重要指充電樁的質(zhì)量，目前國內(nèi)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，生產(chǎn)公司仍需提高安全意識(shí)。比如廣東質(zhì)監(jiān)局2019年七月對(duì)充電樁開展抽檢工作，九個(gè)批次中七個(gè)批次的充電設(shè)備存在如絕緣不合格等質(zhì)量問題。

其次，充電連接安全是指充電槍插到車上以后，怎么來啟動(dòng)充電的問題。目前國標(biāo)及新國標(biāo)對(duì)這塊都有專門規(guī)定，比如充電槍須新增電池鎖功能、車上充電插口要有絕緣防護(hù)及須在充電樁和車輛兩端絕緣通過的情況下才能充電等。

再次是信息通訊安全，由于充電樁重要由軟件控制，那么樁與充電平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)信息通道的安全就變得至關(guān)重要，因?yàn)橐坏┚W(wǎng)絡(luò)攻擊轉(zhuǎn)移到工業(yè)控制系統(tǒng)，那么充電樁的端口信息安全則將難以保證。

最后是整車和動(dòng)力鋰電池安全，就目前來看，多數(shù)電動(dòng)汽車的自燃起火事故源于電池，但如何通過一些手段檢測和主動(dòng)地進(jìn)行安全防護(hù)，是充電運(yùn)營商們要考慮的問題。國家電網(wǎng)和特來電相同，在這方面做了一些工作，如通過技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車充電環(huán)節(jié)的主動(dòng)檢測和安全防護(hù)，同時(shí)可對(duì)充電過程中發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行異常報(bào)警等。

除了充電安全相關(guān)問題討論外，本次大會(huì)還討論了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的問題，互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)后，電動(dòng)汽車主無須下載多個(gè)充電App，充電價(jià)格也將更透明。如今雄安聯(lián)行目前正在大力推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通工作，致力于成為充電領(lǐng)域的“大眾點(diǎn)評(píng)”。不過鑒于多數(shù)充電運(yùn)營商尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如今談充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通仍很遙遠(yuǎn)，多位與會(huì)專家也對(duì)互聯(lián)互通的具體節(jié)點(diǎn)閉口不談。

總結(jié)全文：在以往的電動(dòng)汽車起火事故追責(zé)中，人們通常會(huì)在車企和電池廠互相“甩鍋”后失望而歸，而隨著充電運(yùn)營商的介入和故障溯源，未來起火事故的責(zé)任主體將更加明確。更重要的一點(diǎn)是，充電運(yùn)營商可通過技術(shù)手段為充電中的電動(dòng)汽車做全面“體檢”和故障管控，從而有效減少起火事故的發(fā)生，這對(duì)車企和用戶來說都是好事一樁。

或終結(jié)恐懼充電可預(yù)防電動(dòng)汽車起火風(fēng)險(xiǎn)