據(jù)外媒報道，德國一位汽車行業(yè)分析師最近宣稱，電動汽車最終將被氫動力汽車取代。大陸集團公司傳播和公共事務主管FelixGress博士認為，與柴油和汽油車相比，電池驅(qū)動汽車的性價比較低。

盡管Gress承認，如今電動汽車炙手可熱，正成為汽車行業(yè)的關注焦點，但其預計，未來十年左右，市場將逐漸轉(zhuǎn)向氫燃料汽車。“目前燃料動力電池車還未成熟到大規(guī)模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車領域。我認為燃料動力電池并非遙不可及，唯一的問題是投入使用的時間，我們也正在這方面努力。”

Gress補充稱，電動汽車很難在消費者中獲得認可。關于客戶來說，很難接受花更高的價錢卻買來性價比較低的汽車。基于大陸集團的估計，電池技術甚至是電動汽車一般來說具有局限性，其續(xù)航里程并不能滿足一些人的需求。

Gress對電動汽車的態(tài)度和立場與寶馬開發(fā)總監(jiān)Klaus如出一轍。Klaus最近聲稱，電動汽車沒有需求?！凹偃缥覀円灿泻芏嗉畲胧覀兛梢宰屖袌龀涑怆妱悠嚥①u出一百萬輛。但現(xiàn)實是歐洲的消費者不會買電動汽車，我們可以強行將電動汽車推入市場，但它們并不受歡迎?！?/p>

Klaus與Gress觀點的異同點在于，Klaus主張使用插電式混合動力汽車，既配備內(nèi)燃機也可使用電動馬達。Klaus指出，寶馬仍將為美國和我國生產(chǎn)純電動汽車，但該公司重要精力將放在純電動續(xù)航里程達80km的插電式混合動力汽車的生產(chǎn)上。

大陸高管認為應完全擯棄電動汽車、電動汽車只是氫動力汽車推行前奏的想法讓人相當驚訝。畢竟氫動力汽車已經(jīng)存在了相當長一段時間，并且目前在很大程度上已經(jīng)停滯不前。例如，豐田旗下的氫動力車Mirai已經(jīng)問世多年，但其遠沒有豐田混合動力車普銳斯那么受歡迎。

大陸高管Gress和寶馬高管Klaus似乎一致認為，電動汽車電池有著無法克服的局限性。這本是是一個有問題的假設，因為多年來電動汽車電池一直在不斷發(fā)展。以特斯拉為例，近年來該公司在電池技術上取得了重大突破，Model3電池的性能就說明了這一點。假如按照Gress對2030年氫動力汽車發(fā)展的預測，那么屆時電動汽車電池相較今天肯定也會有很大進展。