豐田力捧固態(tài)電池，寶馬力捧固態(tài)電池，電池供應(yīng)商也力捧固態(tài)電池，在一片叫好聲中，突然有一個(gè)人大呼我反對(duì)，也許大家都會(huì)以為這個(gè)人大概是瘋了吧，全世界就他一個(gè)人唱反調(diào)，但當(dāng)你了解這個(gè)人是埃隆馬斯克的時(shí)候，也許大家就會(huì)停下呼喊，好好考慮一下，也許馬斯克是對(duì)的呢？

沒錯(cuò)，作為特斯拉首席執(zhí)行官的埃隆馬斯克，確實(shí)不看好固態(tài)電池的發(fā)展，而是更加重視鋰離子電池的研發(fā)，當(dāng)然理由也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在特斯拉在全球銷售火爆供不應(yīng)求，連訂單都來不及交付，首先要解決的問題就是產(chǎn)量，其中也包含了產(chǎn)量的問題，根本無暇顧及固態(tài)電池，或者說是沒有時(shí)間和精力去顧及。

從目前車企和電池供應(yīng)商透露的情況來看，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及起碼還要等10年時(shí)間，現(xiàn)在特斯拉的年銷量已經(jīng)超過了20萬輛，先把鋰離子電池做好顯然是一個(gè)更好的選擇，而且特斯拉在提高電池能量密度方面也有頗有心得，這幾年MODELS100D的續(xù)航就在穩(wěn)步提升，國(guó)內(nèi)在售的2019款長(zhǎng)續(xù)航版本綜合續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了660公里，短時(shí)間內(nèi)是難尋對(duì)手。

雖說現(xiàn)在普遍認(rèn)為鋰離子電池的能量密度上限不如固態(tài)電池，但10年時(shí)間能改變很多東西，誰能了解瘋狂的馬斯克還會(huì)拿出什么驚艷的產(chǎn)品。

值得一提的是，馬斯克也不看好氫能源汽車。