說起固態(tài)電池，現(xiàn)在可是新能源車企研究的重點(diǎn)，誰能在這個領(lǐng)域取得突破，幾乎就可以像當(dāng)初的特斯拉相同，重新含義消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)識，甚至有可能會改變消費(fèi)者對電動汽車的印象，提高自身的品牌知名度，帶來的利益也是難以估計(jì)的。

當(dāng)下，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都加入了研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)伍之中。關(guān)于廣大消費(fèi)者來說，都認(rèn)為固態(tài)電池所能帶來的改變就是電池的能量密度會更大，自然續(xù)航也會新增，從現(xiàn)在500公里新增到800公里甚至更長，就算打個八折，也跟現(xiàn)在的燃油車差不多，完全不用擔(dān)心續(xù)航問題，自然就會得到更多人的認(rèn)可。

不過，車企之所以加入研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)伍，最大的原因可不僅是因?yàn)楣虘B(tài)電池的能量密度更大，可以新增電動汽車的續(xù)航，而是因?yàn)榘踩?/p>

眾所周知，今年電動汽車發(fā)生了多起自燃事故，不僅有發(fā)生事故后撞擊導(dǎo)致的自燃，也有在停車轉(zhuǎn)態(tài)下沒充電沒啟動發(fā)生的自燃，讓很多消費(fèi)者對電動汽車是又愛又恨，如此猶豫不決之下，也導(dǎo)致了新能源汽車銷量出現(xiàn)了大幅下降，蔚來的ES8銷量直接被腰斬，就是三元鋰離子電池在高溫條件下更容易失控。

而固態(tài)電池因?yàn)椴捎昧斯虘B(tài)電解質(zhì)，在撞擊后也不會出現(xiàn)爆炸或者起火，安全性更高，車企也不用擔(dān)心這些意外事故會影響到自家車型的銷量，所以紛紛發(fā)力，換言之，就算是固態(tài)電池跟三元鋰離子電池相比，沒有能量密度上的優(yōu)勢，車企也會加大投入研發(fā)，就是因?yàn)榘踩?，是所有車企都要恪守的底線。