根據我國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模。作為國內通信基站的“老大哥”，我國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用鋰離子電池。

（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用”ID：weixin-gg-lbte）

2018年我國鐵塔使用梯次利用鋰離子電池約1.5GWh。根據我國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

根據高工鋰電技術與應用了解到，目前我國鐵塔采購梯次利用鋰離子電池重要有三種模式：

一是重新組裝。即指將回收的退役動力鋰電池包拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，根據測試結果將容量相當的鋰離子電池重新成組組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作重要由電池廠和PACK廠兩類公司承擔，尤其以后者居多。初步統(tǒng)計，我國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。

由于國內鋰離子電池尺寸不一，型號多樣，這類模式電池包的組裝要達到我國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠家提出較高技術要求。

二是直接組合電池模組。囿于各家整車廠細分市場、車型的不同，動力鋰電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設計。一般來說，電池模組重要分為4節(jié)、8節(jié)、12節(jié)三種類型。在鋰離子電池一致性較高的前提下，電池廠或PACK廠會根據電池模組類型進行直接組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。

目前這種模式以比亞迪為主導，除過自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，我國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購退役動力鋰電池包后直接使用，不再拆散重組，不會組合。目前，這種模式還停留在試點摸索階段。阻礙原因在于：電池包的生命周期經濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，我國鐵塔在該模式上還比較謹慎。

據知情人透露，有關退役電池的剩余容量，一個循環(huán)檢測就可以評估，但什么時候會發(fā)生坍塌效應，這就要一些技術手段去解決。而這關系到對電池包生命周期的判斷。

一般而言，假如退役電池使用壽命可長達5年，關于我國鐵塔來說，在現有梯次利用電池包0.68元/wh的成組價格下，具備經濟可行性；但是假如只能使用1-2年，與鉛酸電池相比，梯次利用電池的經濟性并不占據優(yōu)勢，同時考慮到更換、維護等成本，這都影響到整包使用模式的大力推廣。

目前，前兩種模式已經批量使用，第三種模式我國鐵塔也在摸索中。

我國鐵塔采購梯次鋰離子電池的三種模式