六月十一日11點(diǎn)0分，鋰離子電池板塊指數(shù)報(bào)1418.147點(diǎn)，漲幅達(dá)2%，成交157.88億元，換手率0.99%。

隨著科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，以及世界環(huán)保意識的增強(qiáng)和全球環(huán)境的迫切要，新能源零排放汽車越來越被人們信賴，并且逐漸的趨于平?；?。

根據(jù)我國近年來新能源汽車的銷量情況來看，處于逐年上升的趨勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)可度不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比上升61.7%。其中，2018年純電動汽車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年上升，關(guān)于鋰離子電池的需求量也在不斷新增。

在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰離子電池同樣迎來發(fā)展的大好良機(jī)。未來幾年，鋰離子電池市場上升的最大動力，或?qū)碜噪妱悠囀袌觥?/p>

目前我國鋰離子電池行業(yè)內(nèi)95%公司為中小公司，規(guī)模小，技術(shù)水平低，重要生產(chǎn)中低端鋰離子電池產(chǎn)品。2018年六月開始實(shí)行的《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過補(bǔ)貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)量過剩，將會逐步被淘汰。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等動力鋰電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)量已達(dá)到全球的50%以上。由于高端鋰離子電池技術(shù)壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術(shù)密集型區(qū)域?qū)⒃诂F(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高端電池材料的壟斷地位，隨著新能源汽車對動力鋰電池性能要求的提升，優(yōu)勢也將會更加明顯。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰離子電池行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到820億元。隨著我國手機(jī)、電動汽車、電動工具、數(shù)碼相機(jī)等行業(yè)的快速發(fā)展，對鋰離子電池的需求將會不斷上升，同時，由于鋰離子電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新，人們對鋰離子電池的需求仍會不斷上升。

眾所周知，鋰離子電池是一種理想的二次能源，可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分。目前最重要的是以正極材料作為劃分鋰離子電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。鋰離子電池按正極材料分類，重要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。

2018年，我國鋰離子電池裝機(jī)量按正極材料分類，三元鋰離子電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)58.17%，裝機(jī)量增速同比達(dá)107%；其次是磷酸鐵鋰離子電池，占比為39%，裝機(jī)量增速同比為23%；而錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池二者合計(jì)不超過3%，裝機(jī)量呈負(fù)上升。

三元鋰離子電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，重要靠的是國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整和變更的因素。比較2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力鋰電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，關(guān)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。

磷酸鐵鋰離子電池曾是我國新能源汽車市場上的主流，作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長，但其缺點(diǎn)是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性存在較大差距，且生產(chǎn)成本較高，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)遇到發(fā)展的瓶頸；目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在電動汽車電池領(lǐng)域使用。

鋰離子電池未來發(fā)展動力或?qū)碜噪妱悠囀袌?/p>