在經(jīng)歷了四個月的政策過度期之后，新的新能源汽車補貼政策從12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，即引領汽車廠商加快步伐升級產(chǎn)品，同時推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

此前有關部門就曾明確，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。未來不再受到補貼政策支持的車型是會漲價還是會淡出市場?新的補貼政策將如何引領行業(yè)向后補貼時代過渡呢?

今年2月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案?！锻ㄖ愤€設立了為期四個月的政策過渡期，到昨天為止。

新的補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

據(jù)了解，消化補貼退坡的壓力，企業(yè)一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業(yè)降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調整時都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮，一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)不太指望在單車上賺錢。有的廠商希望把規(guī)模做上去，規(guī)模化以后，攤銷的多一點對它也有好處。

除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒作用非常明顯，同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。車企會根據(jù)補貼政策來推不同的車，盡量拿到最多的補貼。業(yè)界期待最好2019和2020年的政策定準，不要反復或者分兩年來出。

需要指出的是，包括電池生產(chǎn)在內的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補貼標準的設定十分具體，并包含和很多技術細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的作用，讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實實地發(fā)展。所以，在無法明確未來的技術發(fā)展水平的情況下，制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策，絕非易事。

在2017年初發(fā)布當年的新能源汽車補貼政策時，財政部等四部門曾明確個人購買純電動車補貼至2020年完全取消。那么，到補貼完全取消時，我國的新能源汽車行業(yè)將發(fā)展到什么水平?能否達到當初實行補貼政策時的預期呢?

邱鍇俊指出，目前成本下降的曲線符合政策預期，但能量密度的提升還相對落后。根據(jù)節(jié)能新能源汽車規(guī)劃，新能源汽車動力電池系統(tǒng)的成本是一元一瓦時。而在汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中，提出動力電池包的系統(tǒng)能量密度達到260瓦時每公斤。