在環(huán)保政策趨嚴(yán)、動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)成本不斷下降的背景下，電動(dòng)船舶正在成為鋰離子電池巨頭們下一個(gè)重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。日前，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，目前包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等磷酸鐵鋰巨頭紛紛殺入這一市場(chǎng)。

近年來，環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等日益受到世界各國(guó)關(guān)注，船舶能源種類正在從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變，電動(dòng)化趨勢(shì)漸升，鋰離子電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用。“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的重要方向，純電動(dòng)船舶正是在此背景下所催生的，”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家港口已執(zhí)行嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

有分析認(rèn)為，水運(yùn)船舶當(dāng)前采用的大多為柴油動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，燃油成本高、噪音大，并有污染排放，而電動(dòng)船舶具備廢氣零排放、低噪音、低運(yùn)行成本等優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)船舶的電能替代趨勢(shì)勢(shì)在必行。

磷酸鐵鋰成本持續(xù)下降經(jīng)濟(jì)性顯現(xiàn)

另一方面，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)水平不斷提升，成本持續(xù)下降，也為電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了支撐。目前用于電動(dòng)船舶的磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已由過去的100Wh/kg提升到160Wh/kg，系統(tǒng)能量密度也大幅提升。價(jià)格方面，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已經(jīng)下降至0.6元/Wh，在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。

基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。“磷酸鐵鋰離子電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力鋰離子電池的最優(yōu)選擇。”寧德時(shí)代副總裁吳凱認(rèn)為。

事實(shí)上，海外市場(chǎng)已有不少動(dòng)力鋰離子電池公司開始涉足電動(dòng)船舶市場(chǎng)，如韓國(guó)三星SDI、荷蘭儲(chǔ)能和電池公司LithiumWerks、德國(guó)電池制造商AkasolAG等公司都在積極布局電動(dòng)船舶市場(chǎng)。

國(guó)際市場(chǎng)研究公司ResearchandMarkets公布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型特種及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船舶市場(chǎng)正迎來快速上升，預(yù)計(jì)到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場(chǎng)前景相當(dāng)可觀。

國(guó)內(nèi)來看，沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨運(yùn)船、作業(yè)船等都有望部分實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化替代。根據(jù)我國(guó)造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年五月，全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造的大型電動(dòng)船舶數(shù)量為155艘，其中營(yíng)運(yùn)中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘，而我國(guó)僅長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘，可見其市場(chǎng)空間非常巨大。

盡管電動(dòng)船舶市場(chǎng)從數(shù)量上無法與電動(dòng)汽車相提并論，但值得注意的是，一般電動(dòng)汽車，帶電量在50-100kWh，而一艘船帶電量會(huì)在幾百甚至幾千kWh，需求也非?？捎^。如2017年十一月，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船，整船電池容量約為2400kWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。

值得注意的是，盡管電動(dòng)船舶市場(chǎng)潛力巨大，但是電動(dòng)船舶仍處于起步階段，當(dāng)前，電動(dòng)船舶大規(guī)模推廣應(yīng)用仍受制于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電設(shè)施不完善、電網(wǎng)供電能力有限及商業(yè)模式不清晰等問題。

實(shí)際上，鋰離子電池配套船舶作為動(dòng)力源需經(jīng)船級(jí)社鋰離子電池產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證后才可使用。據(jù)了解，截止到2019年六月，國(guó)內(nèi)擁有船級(jí)社認(rèn)證的電動(dòng)船用電池公司僅11家，相關(guān)認(rèn)證產(chǎn)品20余款。初期競(jìng)爭(zhēng)尚小，因而不少公司已經(jīng)關(guān)注并涉足。

磷酸鐵鋰頭部公司紛紛涌入

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短時(shí)間來看是為新能源汽車電動(dòng)化帶來新的機(jī)遇，但將來國(guó)家要推廣的船舶產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化，市場(chǎng)也蔚為可觀?！睂幍聲r(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖曾直言。事實(shí)上，2019年一月，寧德時(shí)代就和我國(guó)船級(jí)社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用、加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等多個(gè)方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級(jí)等全方位的合作與交流達(dá)成意向。

同年六月，寧德時(shí)代透露，公司已和多方簽署了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長(zhǎng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船——長(zhǎng)江三峽通航管理局“海巡12909”號(hào)搭載的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池，容量為0.68MWh，最大航速21km/h。

船舶領(lǐng)域已被寧德時(shí)代視為重要一極，不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，公司也在積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。2019年十二月，寧德時(shí)代與美國(guó)船級(jí)社（ABS）簽訂了鋰離子電池在船舶應(yīng)用研究方面的框架協(xié)議，正式進(jìn)軍海外船舶市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)在船舶領(lǐng)域發(fā)展較快的另一家公司為億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力鋰離子電池就獲得了我國(guó)船級(jí)社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國(guó)萊茵防爆認(rèn)證。截止到2019年十二月，億緯鋰能在電動(dòng)船舶領(lǐng)域裝機(jī)配套超過200艘，應(yīng)用各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)散貨船等。

2019年六月，億緯鋰能與上海瀚舜船務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，將為上海瀚舜船務(wù)18艘5000噸新能源散貨船配套動(dòng)力鋰離子電池；同年十二月，公司又與中船動(dòng)力研究院簽署“新能源動(dòng)力系統(tǒng)電池產(chǎn)品合作協(xié)議”，共同布局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。

此次，國(guó)軒高科子公司獲得船舶訂單，也表明國(guó)軒高科在電動(dòng)船舶領(lǐng)域獲得突破進(jìn)展。而早前，比亞迪也透露，有意涉足電動(dòng)船舶領(lǐng)域。今年三月，在海事、船舶電動(dòng)化領(lǐng)域有著豐富相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的荷蘭LithiumWerks，也將鋰離子電池項(xiàng)目落戶我國(guó)，投資建設(shè)20GWh鋰離子電池項(xiàng)目，意在瞄準(zhǔn)我國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)。預(yù)計(jì)，未來將會(huì)有更多電池公司，尤其是主打磷酸鐵鋰離子電池的公司，會(huì)將目光聚焦在電動(dòng)船舶領(lǐng)域。

誠(chéng)然，電動(dòng)船舶市場(chǎng)前景可期，但是與電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景有所差異，電動(dòng)船舶領(lǐng)域有關(guān)電池也有特殊的需求?！按蠊β始冸姵貏?dòng)力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是鋰離子電池在船舶上推廣應(yīng)用的難點(diǎn)，”有分析人士指出，仍要電池公司與船舶公司合作加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性，為電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪平道路。而隨著越來越多鋰離子電池公司進(jìn)入，也將加快電動(dòng)船舶技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。“隨著越來越多在動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域擁有雄厚實(shí)力的公司進(jìn)入船舶動(dòng)力鋰離子電池配套領(lǐng)域，并與智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新公司聯(lián)手，將進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)純電動(dòng)及柴電混合動(dòng)力等智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新步伐?！鄙虾?guó)軒舞洋船舶科技有限公司總經(jīng)理胡建軍表示。