日前，英國電池原材料咨詢公司——基準礦業(yè)情報機構(BenchmarkMineralIntelligence)（簡稱Benchmark）公布報告稱，寧德時代、LG化學、三星SDI、遠景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家電池制造公司已達到其“全球動力鋰離子電池一級制造商（Tier1）”標準。

Benchmark作為海外首個專注于鋰離子電池供應鏈的研究機構，其公布的LithiumionBatteryMegafactoryAssessment（鋰離子電池超級廠評估）因其專業(yè)性和獨立性而受到歐美國際主流車企的廣泛認可，在業(yè)界具有較高的參考價值。

據(jù)悉，Benchmark根據(jù)電池公司獲得質量認證體系的含金量及數(shù)量、跨國大客戶供應情況，以及全球產(chǎn)量布局規(guī)模等維度對全球鋰離子電池生產(chǎn)公司進行綜合評估，并最終分為Tier1、Tier2和Tier3。

入圍“Tier1”需具備什么“硬實力”？

“獲得車企質量體系驗證，擁有完整質量體系”是進入Tier1的必要條件。Benchmark針對電池生產(chǎn)公司質量體系評估，制定了完善的“3Q”行業(yè)標準：質量（quality）、數(shù)量（quantity）和資格認證（qualification）。

高可靠性動力鋰離子電池是電動汽車的保障，動力鋰離子電池的質量不僅是電池生產(chǎn)公司自身關注，同時也是所有車企關注的重點。Benchmark表示，有關尋求全面轉向電動汽車的歐美汽車制造商而言，電池產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性仍將是一個嚴峻的問題，“而想要入圍Tier1，電池公司必須具備完整的國際質量體系標準認證”。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，此次入圍的兩家我國公司——寧德時代和遠景AESC都立足IATF16949質量管理體系，建立起了一套契合車企標準的質量體系，并獲得國際主流車企的體系驗證，如寧德時代已經(jīng)獲得寶馬、大眾、豐田等車企質量體系審核；遠景AESC獲得Nissan的質量體系驗證。

擁有成熟穩(wěn)定的國際主流車企配套相關相關經(jīng)驗和數(shù)據(jù)也是入圍“Tier1”的硬性要求之一。目前，寧德時代已與寶馬、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作，產(chǎn)品已廣泛應用在相關車型上，相關產(chǎn)品已得到廣泛驗證；遠景AESC已在成熟車型leaf上驗證10年，并創(chuàng)下了50萬輛車零重大事故的紀錄；松下電池已為特斯拉汽車配套超百萬套動力鋰離子電池。此外，LG化學、三星SDI和SKI也與歐美主流車企合作多年。

進入“Tier1”另一個門檻為全球化供應能力。根據(jù)Benchmark評選標準，入圍Tier1需具備年累計電池產(chǎn)量超過5GWh。盡管Benchmark只提到電池生產(chǎn)公司全球化供應能力，并未對電池生產(chǎn)全球化布局進行硬性要求，但從本土化服務來看，目前上榜Tier1公司均為全球化布局。

產(chǎn)量方面，寧德時代目前在我國的福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽等地均有電池生產(chǎn)基地，現(xiàn)有投產(chǎn)產(chǎn)量已達58GWh；為更好服務歐洲本土客戶，寧德時代2018年啟動歐洲德國廠建設，項目投資達18億歐元，預計將于2021年投產(chǎn)。

松下電池目前在日本、美國、我國等都建有動力鋰離子電池生產(chǎn)廠，其中僅美國內華達州Gigafactory1現(xiàn)有產(chǎn)量就達約35GWh。

LG化學目前在韓國、我國、美國和波蘭也均有動力鋰離子電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)量已超70GWh。

遠景AESC在美國、英國、日本也均建有動力鋰離子電池廠，目前三地產(chǎn)量共7.5GWh?；趯Ｍ鈴S成熟穩(wěn)定的供應能力，遠景AESC計劃未來將擴增歐洲地區(qū)產(chǎn)量。同時遠景AESC我國廠已于2019年啟動建設，產(chǎn)量規(guī)劃為20GWh，預計今年年中完成初期建設。

三星SDI和SKI均在韓國、我國、美國、匈牙利等國家和地區(qū)布局了汽車動力鋰離子電池制造廠。據(jù)測算，截止到2019年年底，此次上榜“Tier1”的這6家公司的總產(chǎn)量已占全球動力鋰離子電池總產(chǎn)量的55%，產(chǎn)量布局遍布全球新能源車企集中的我國、日本、韓國、美國、德國、英國等國家和地區(qū)，在面對未來幾年全球新能源汽車市場的爆發(fā)方面，將具備較大的應對能力。

事實上，據(jù)電池我國網(wǎng)觀察，“技術做到行業(yè)引領”也是“Tier1”的共有特點。如寧德時代是全球最大的方形電池生產(chǎn)公司，松下為全球圓柱電池生產(chǎn)公司龍頭，LG化學為全球最大的軟包電池生產(chǎn)公司，而遠景AESC電池的安全性則是有目共睹的。

具體到技術方面，當前寧德時代的CTP技術正引領全球動力鋰離子電池PACK發(fā)展趨勢；松下NCA技術獨樹一幟；而遠景AESC能量密度達到290Wh/kg的電芯產(chǎn)品有望在今年年底率先量產(chǎn)，能量密度310Wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)處于送樣階段；三星SDI也正在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度有望可以達到700Wh/L（相當于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相當于300Wh/kg）。

由此也不難看出，Tire1標準考察的是動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的綜合實力，也只有產(chǎn)品、技術、規(guī)模等方面均衡發(fā)展的公司，才更能獲得國際整車公司的青睞。

從“Tier2”晉升“Tier1”要從什么方面努力？

據(jù)悉，此次Benchmark公布的“鋰離子電池超級廠評估”，涵蓋全球70余家電池制造商，涉及64家鋰離子電池生產(chǎn)公司。目前，國內多數(shù)電池生產(chǎn)公司仍處于“Tier2”或“Tier3”階段。

根據(jù)Benchmark預測，未來Tier1電池生產(chǎn)公司有望占據(jù)全球約一半的市場份額，更多國際主流車企也將從中選擇自己的電池供應商。對國內不少電池生產(chǎn)公司來說，向Tier1的標準努力將是未來重要發(fā)展方向。

汽車產(chǎn)品作為工業(yè)技術現(xiàn)代化集成度最高的產(chǎn)品之一，對質量要求遠高于普通工業(yè)產(chǎn)品。符合國際主流車企標準需求的電池產(chǎn)品質量體系的建立也并非易事，質量標準管理涉及設計、研發(fā)、制造、應用、流通、服務等多個維度，都要進行嚴苛的標準認證，這背后往往反映著公司研發(fā)、設計、制造、管理等綜合實力。

電池我國網(wǎng)梳理比較“Tier1”的評估標準發(fā)現(xiàn)，獲得主流車企認證及國際高端電池質量標準體系認證，并配套國際主流車企，是公司跨入“Tier1”的重要突破口?！坝嘘P歐美車企來講，制約他們加速向電動化轉型的不僅僅是電池產(chǎn)量，而是質量，是通過質量體系認可的高端電池產(chǎn)量?！庇袠I(yè)內人士分析稱，目前國內一些電池生產(chǎn)公司目前無法打入國際主流車企供應鏈，往往多是其質量管控體系尚未達到車企相應標準，或不具備產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢，這將是國內“Tier2”電池生產(chǎn)公司“出海”要突破的關鍵所在。

作為Benchmark“Tier1”的評選標準，產(chǎn)品獲得國際主流車企認證只是第一步，為國際主流車企就近建廠配套的能力也是重要指標?！笆聦嵣?，有關很多電池生產(chǎn)公司來說，海外建廠要考慮的東西非常多，如政策環(huán)境、周邊基礎設施是否完備、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境是否滿足及適應當?shù)胤ㄒ?guī)及習俗等，”一業(yè)內資深人士表示，電池生產(chǎn)公司海外建廠布局的時機也非常重要，這背后往往要公司具備強大的資本、產(chǎn)品、技術、管理和市場運作實力。

值得注意的是，當前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情，使得LG化學、松下電池、三星SDI等公司被迫關停相關電池廠，且疫情正在導致全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)供應鏈物流放緩、原料短缺，對全球化布局的公司都是極大考驗。未來，國內電池生產(chǎn)公司若想“出?！?，全球化供應鏈體系的管理，也將是抵御類似不確定風險的“必修課”，而尚未做好相關準備的公司，對“出?！笨赡苓€需從長計議。