據(jù)媒體報道，工信部擬會同相關部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。簡單的來說，政府方面正有意加速商用車市場的電動化進程，對磷酸鐵鋰而言，無疑又是一個重大利好。

雖然2020年鋰電行業(yè)開局不利，但有關磷酸鐵鋰而言，可謂是利好云集，無論是特斯拉與寧德時代合作的LFP-CTP技術，還是“5G基站”概念，以及近期工信部方面?zhèn)鞒錾逃密囯妱踊?，都在極大程度提升國內(nèi)市場有關磷酸鐵鋰離子電池的需求。

鐵鋰復產(chǎn)迅速龍頭公司預期上調

在此利好局面下，三月國內(nèi)磷酸鐵鋰市場復工節(jié)奏迅速，據(jù)鑫欏資訊了解，預計復產(chǎn)率恢復至70-80%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量預期有望超過8000噸，同比上升20%以上，環(huán)比增幅更是高達180%。其中，龍頭公司C、B兩家復工情況較為樂觀，兩家均對三月生產(chǎn)預期進行上調，兩家電池裝機三月排產(chǎn)預期合計達4.25GWh。

從2020年1-二月磷酸鐵鋰離子電池裝機格局來看，前五公司磷酸鐵鋰總裝機為779.99MWh，市場份額占比97.51%，較19年前五的市場份額占比上升2.54%。TOP5公司稍有變化，力神電池進入榜內(nèi)且市占率超過比亞迪，江西安馳退出五強。

1-二月C、B兩家磷酸鐵鋰離子電池裝機量來看，合計市占率達到58.91%，較2019年全年合計占比略低7.28%，重要是B家磷酸鐵鋰離子電池裝機份額大幅下降，其19年磷酸鐵鋰離子電池市占率為16%。從磷酸鐵鋰離子電池裝機來看，1-二月C家客車占比90.5%，其中EV客車占比93.83%；B家客車占比50.35%，EV客車在比亞迪客車裝機中占比100%。

鐵鋰離子電池獨享國內(nèi)商用車市場

據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)庫顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池在商用車領域裝機量超過18Gwh，占商用車領域電池裝機總量的90%。細分來看，磷酸鐵鋰離子電池在EV客車，專用車以及PHEV客車領域的裝機占比分別為95.9%，81.3%以及36.8%，除了在PHEV領域稍遜色于錳酸鋰離子電池以外，在其他兩個市場都處于絕對的領先位置。

自2016年以來，隨著國內(nèi)三元鋰離子電池的逐步興起，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池的裝機占比就開始出現(xiàn)了下降趨勢，這并不意味磷酸鐵鋰離子電池正在逐步退出市場。得益于自身較高的安全性能與性價比，在商用車市場，磷酸鐵鋰離子電池穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著主導地位。就近期工信部方面透露出的信息來看，假如后市政府加速推進商用車領域的電動化進程，有關磷酸鐵鋰離子電池而言，無疑是又一個重大利好。

我國大巴開入歐美海外需求可期

不僅國內(nèi)需求預期向好，海外新能源市場需求可期。不少國家和地區(qū)對磷酸鐵鋰離子電池拋出了橄欖枝。以比亞迪為例，自2012年以來，比亞迪已經(jīng)向歐美等國家累計出口了1000余輛電動大巴。不僅如此，在2017年前后，比亞迪陸續(xù)在匈牙利以及法國建設了汽車廠，用于生產(chǎn)電動大巴，供應給歐洲本地的客車運營商，使用的電池體系全部都是鐵鋰離子電池。

就近幾年國內(nèi)電動大巴的出口情況來看，也可以看出不僅車輛的出口數(shù)目持續(xù)數(shù)年翻番，出口的國家數(shù)據(jù)也在逐漸猛增。

除了電動大巴以外，比亞迪也有大量的純電卡車、純電專用車等車型進入歐美市場，年交付量超千輛。

整體來看，憑借著自身極高的性價比以及安全穩(wěn)定性，未來磷酸鐵鋰離子電池有望繼續(xù)夯實其在商用車市場的主導地位。而在其他市場領域方面，儲能以及電動自行車等市場也存在的極大潛力，有望成為未來拉動磷酸鐵鋰需求的兩大上升點。