一場大雨暴露出的問題，等到下一場大雨來臨時仍然沒有解決的跡象。1998年洪災(zāi)暴露出的豆腐渣工程、城市排水系統(tǒng)等問題到2016年依然沒有什么改變，反而是新增了一些煩惱。比如，1998年時還沒有電動車。

7月6日晚上，南京下了一夜暴雨，多處地面形成較深積水。7日上午7：50分，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，泡水的兩輛大巴車先后突然起火。當(dāng)時整個車輛都燃燒起來，冒起濃煙，消防員隨后趕到將火撲滅，所幸起火時車內(nèi)沒有人。

起火車輛均為電動汽車，據(jù)媒體報(bào)道，兩輛純電動大巴車是車輛所有者在同一廠家買的同一型號，購買不足一年，行駛的公里數(shù)不多。目前消防單位已聯(lián)系汽車生產(chǎn)廠家做進(jìn)一步調(diào)查。

從現(xiàn)場圖片可以看出，當(dāng)時水淹到大巴車輪一半的位置，車輛整個底盤都泡在水里。事故的原因很可能是電池包進(jìn)水導(dǎo)致線路短路進(jìn)而引發(fā)了火災(zāi)。

筆者了解到，起火車輛所使用的電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)過低應(yīng)該是主要原因。密封不嚴(yán)導(dǎo)致電池進(jìn)水，引發(fā)短路，最終起火。

國際認(rèn)定的電工、電子產(chǎn)品外殼的防護(hù)等級，即IP等級（IP是IngressProtection的縮寫），來源于國際電工委員會的標(biāo)準(zhǔn)IEC60529。它由兩個數(shù)字所組成，第一個數(shù)字表示防塵，第二個數(shù)字表示防水，數(shù)字越大表示其防護(hù)等級越佳。

防水等級從0-8，防護(hù)程度依次增大，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

0-無防護(hù)，無特殊的防護(hù)。

1-防止滴水侵入，防止垂直滴下之水滴。

2-傾斜15度時仍防止滴水侵入，當(dāng)燈具傾斜15度時，仍可防止滴水。

3-防止噴灑的水侵入，防止雨水、或垂直入夾角小于50度方向所噴射之水。

4-防止飛濺的水侵入，防止各方向飛濺而來的水侵入。

5-防止大量的水侵入，防止大量的水侵入。

6-防止噴射的水侵入，防止噴水孔急速噴出的水侵入，防止大浪的水侵入。

7-防止侵水的水侵入，燈具侵入水中在一定時間或水壓的條件下，仍可確保燈具正常運(yùn)作。

8-防止沉沒的影響。

而此次南京起火大巴使用的電池，據(jù)說電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)只有IP54，即防水級別僅為4級。如此標(biāo)準(zhǔn)，也無怪乎電池包難擋一夜積水的浸泡。

難道國家對車用電池的防水標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定嗎？并不是這樣的，以下這兩個相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)對電池的防水測試做了具體規(guī)定。

GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標(biāo)及試驗(yàn)方法。

相對舊標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)增加了單體和模組海水浸泡檢驗(yàn)要求?！皢误w海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時?！薄澳＝M海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。”

GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項(xiàng)目測試電池包或者電池系統(tǒng)在車載狀態(tài)下發(fā)生浸沒等危險(xiǎn)情況下的安全性，試驗(yàn)條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現(xiàn)象。

上述兩個標(biāo)準(zhǔn)均出現(xiàn)在汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄中。也即是說，電池的防水標(biāo)準(zhǔn)是有的，而且是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但是提醒大家注意，這個標(biāo)準(zhǔn)僅僅是最基本的安全防護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)定得很低。

海水浸泡項(xiàng)目試驗(yàn)條件是浸入水中2個小時，但實(shí)際車輛運(yùn)行情況則遠(yuǎn)比試驗(yàn)條件惡劣，像南京大巴就是在水中浸泡了一夜之后起火的。但按照上述國家標(biāo)準(zhǔn)，能說電池的防水不合格嗎？

所以，問題的關(guān)鍵在于：國家應(yīng)該對車用電池的防水級別做出明確的規(guī)定，并且要充分考慮到多雨天氣的車輛運(yùn)行安全，提高防水標(biāo)準(zhǔn)。

“最近頻繁出臺的各項(xiàng)電池相關(guān)政策表明國家對電池安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)發(fā)展等都很重視，希望這個產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，在中間培育一批能和國際標(biāo)桿競爭的本土企業(yè)?！眹?63計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高如此表示。

電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在逐步完善，這是件大好事，但電動汽車出現(xiàn)的諸多安全問題表明，電池標(biāo)準(zhǔn)還有很多需要完善之處，尤其是涉及車輛安全的規(guī)定，需要從嚴(yán)要求。

另外，在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有提高之前，電池廠家和電動汽車廠商應(yīng)該根據(jù)車輛實(shí)際使用情況制定更為嚴(yán)格的電池防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前已經(jīng)有不少廠家這么做了。比如上汽榮威e550動力電池曾在魚缸中連續(xù)浸泡5天沒有問題，電池防護(hù)達(dá)到最高級別IP67。寧德時代新能源科技有限公司的電池也達(dá)到了這個級別。

新能源汽車每一次的起火，都讓人們對新能源汽車的安全性又增加一層質(zhì)疑。每一次事故對行業(yè)都是一記警鐘，警示從業(yè)者要始終把安全放在產(chǎn)品開發(fā)的首位。

這里，我們希望，事關(guān)安全的地方，國家有關(guān)部門制動政策一定要從嚴(yán)，不能守土不嚴(yán)，否則可能讓消費(fèi)者大難臨頭。

下一個雨季，希望電動大巴不是讓人們心生畏懼，而是為人們遮風(fēng)擋雨的安全之舟。