五月十四日，珠海香洲總站一輛電動公交車起火，無人員傷亡，目前初步判定為電池短路，具體起火原因仍在調(diào)查。此次起火事故再次將動力鋰離子電池安全性問題推上風(fēng)口浪尖。如何解決這一愈發(fā)凸顯的難題，是業(yè)界一直致力的目標(biāo)。其中，許多公司就寄希望于電動汽車電池管理系統(tǒng)。

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珠海一電動公交車起火?初步認(rèn)定為電池短路

電動汽車電池管理系統(tǒng)(簡稱BMS)作為汽車電子器件，是連接車載動力鋰電池和電動汽車的重要紐帶，它能夠?qū)崟r監(jiān)測電池物理參數(shù)、估計電池狀態(tài)、在線診斷與預(yù)警、控制充放電與預(yù)充、均衡管理和熱管理等。所以BMS也被俗稱為電池管家或電池保姆。

電動汽車專家陳清泉院士曾說，沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈，BMS的重要性可見一斑。但國內(nèi)電動汽車剛剛起步，BMS領(lǐng)域也處于成長期。BMS的國內(nèi)市場格局如何、BMS在發(fā)展前期面對什么問題、業(yè)界人士如何看待BMS的未來是當(dāng)下亟需厘清的問題。

BMS遭遇第一波陣痛

今年以來，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了許多大事，比如三元電池暫緩用于商用車、騙補調(diào)查、補貼政策調(diào)整、新能源汽車推廣目錄面對重申、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司申報工作補充通知公布等。新能源行業(yè)正經(jīng)歷第一波陣痛之際，BMS市場將面對怎么樣的處境?BMS生產(chǎn)商們又會如何應(yīng)對呢?

深圳市國新動力有限公司副總經(jīng)理鄧杰透露，受國家政策影響，尤其是重審新能源汽車推廣目錄、公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司申報工作補充通知等，不僅BMS生產(chǎn)商的訂單量比去年第一季度有所萎縮，許多動力鋰電池公司也表示訂單縮水。

但是，他繼續(xù)補充說道：盡管目前整個產(chǎn)業(yè)鏈形勢嚴(yán)峻，但我預(yù)計在八月至九月份政策徹底明朗后，動力鋰電池市場會有一輪新的爆發(fā)。屆時，BMS也會迎來新的機遇。

北京華清普瑞科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理柴麗濱表示，國家出臺的這些新能源政策對整個大行業(yè)來說是長期的利好，有助于化解業(yè)界對BMS在價格、技術(shù)、創(chuàng)新等價值認(rèn)知的尷尬。

高工鋰電網(wǎng)在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，其實BMS生產(chǎn)商們都很看好動力市場的未來。在政策變動期間，BMS生產(chǎn)商能否找準(zhǔn)自身定位，摸索到一條長久的生存之道，是生產(chǎn)商們目前面對的最直接、最值得思考的問題。

一位來自國內(nèi)專業(yè)從事BMS且市場占有率較高的公司銷售總監(jiān)表示，BMS這個行業(yè)是否能夠安然地度過這個陣痛期還很難說，但從公司自身發(fā)展來說，公司目前的戰(zhàn)略就是要做好自己的事，致力于BMS核心技術(shù)的研發(fā)。

也有公司代表認(rèn)為，政策未正式落地前，這對BMS生產(chǎn)商來說也是一次機會，BMS生產(chǎn)商可以挖掘潛在客戶進行合作。當(dāng)前進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的公司名單還未公布完，誰又能確定現(xiàn)在未入選的電池公司不是未來名單上的準(zhǔn)入者?

所以，在政策間隙下，BMS生產(chǎn)商可以充分把握機會推銷自己的產(chǎn)品。但不管如何選擇，始終掌握自己的核心競爭力，矢志不移地堅守技術(shù)研發(fā)這塊壁壘是BMS生產(chǎn)商的共同心聲。