近年來，我國新能源汽車行業(yè)景氣度不斷提升，產銷量上升迅猛，隨之，動力鋰電池的安全性成為大眾矚目的焦點。作為純電動汽車動力鋰電池組的監(jiān)控管理中心，電池管理系統(BatteryManagementSystem，BMS)必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關參數進行實時動態(tài)的監(jiān)測，必要時能主動采取緊急措施保護各單體電池，防止電池組出現過充、過放、溫度過高以及短路等危險。

可以說，BMS在保障動力鋰電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，我國工程院院士陳清泉也曾說過，沒有電池管理系統的電池包就是一枚炸彈，BMS的重要性可見一斑。

BMS市場價值凸顯

據國聯證券預計，2016-2018年，國內新能源汽車用BMS的市場規(guī)模分別為29億元、36億元、45億元，平均年上升率可達到27%。此外，按照我國相關規(guī)劃，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力要達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。隨著后續(xù)市場中新能源汽車產銷逐步放量，BMS的價值將逐步凸顯，市場也有望迎來爆發(fā)期。

作為新能源汽車的附屬產品，BMS的發(fā)展歷程不過短短十幾年，但在這十幾年間，國內BMS生產公司迅猛發(fā)展，目前已達到100多家的規(guī)模。這些公司重要分為三大類型：整車廠商，動力鋰電池廠商，獨立的BMS生產商。其中，整車廠商生產的BMS裝機量約占總量的28%，動力鋰電池廠生產的BMS裝機量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據60%的份額。

掘金B(yǎng)MS還需跨過什么坎

國內眾多電池管理系統(BMS)廠商中，多數為民營公司，目前市場已呈現出非常激烈的競爭態(tài)勢，而BMS公司想要隨行業(yè)發(fā)展東風分得一杯羹，還要跨過多道門檻。

技術門檻：產品性能與國際一線廠商還存在差距，可靠性要進一步提高。目前國外盛行的BMS產品多采用主動式均衡功能設計，因此全球主流電動汽車的BMS多采用該模式。主動式均衡設計有無損均衡、能量利用率高等特點。比較國外，國內市面上多為被動式均衡設計或者不帶均衡功能的設計，這些產品價格低、功能簡單，但電池安全上存在隱患。近兩年來社會上出現的新能源汽車自燃、虛假續(xù)航等問題，和不使用BMS技術或使用劣質的不成熟的BMS技術有著很大的關系。因此，我國BMS公司想要是市場中占得一席之地，還要盡快提高自身技術。

行業(yè)標準門檻：暫時沒有統一的行業(yè)標準，產品良莠不齊。過去，我國并沒有專門針對BMS系統的行業(yè)標準，這也導致我國的BMS生產公司比較紛雜。在這些公司中，大部分對電池和汽車理解不夠深刻，設計的產品可能會存在不足，生產出的BMS產品良莠不齊。好在日前有消息傳出，國家正在制定電池管理系統(BMS)的相關標準，有望下一場規(guī)范行業(yè)生產的及時雨，規(guī)范BMS的行業(yè)生產標準，保障動力鋰電池的安全性和使用壽命，也有助于推動行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

人才門檻：國內BMS專業(yè)人才少，從業(yè)人員流動性大。目前國內從事BMS的專業(yè)人才儲備少，公司不得不花費物力財力專門培養(yǎng)一批人才，而培養(yǎng)的方式，一種是培訓新人，一種是再造其他行業(yè)轉型人才。據相關公司透露，培養(yǎng)一個專業(yè)BMS工程師的周期少則半年，長則耗費一兩年。在這期間，除了培訓相關的BMS原理、制造等理論和技術，公司還必須從頭至尾地向這些新人教授汽車行業(yè)的運行模式、制備標準，對BMS生產商來說，前期投入的時間、人力成本很大。此外，由于人才稀缺，BMS生產商經常被挖角，造成從業(yè)人員流動性大的現狀。

電池我國網認為，作為提升鋰離子電池安全性的重要途徑，BMS的品質至關重要，尤其是在新能源汽車快速放量的推動下，BMS更是直接關乎大眾消費群體的安全。我們期待BMS國家標準能盡快制定出臺，同時也必須清楚地認識到，技術是行業(yè)發(fā)展的基礎，而穩(wěn)定、高效、安全、可靠的產品則是技術的最終體現。相關公司想在市場中分得一杯羹，還是要重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升在技術上的核心競爭力。

國內公司掘金B(yǎng)MS還需跨過幾道坎？