根據(jù)《我國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書）研究數(shù)據(jù)，動力鋰電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力鋰電池的重要故障。

三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

藍皮書顯示，采用三元材料動力鋰電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報警和動力鋰電池一致性差為排名前五的故障類型，TOP5故障量在總故障量中占比為78％。

采用磷酸鐵鋰動力鋰電池的純電動乘用車，動力鋰電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、SOC低報警為重要故障來源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動力鋰電池的純電動乘用車總故障量的96％。

采用磷酸鐵鋰動力鋰電池的插電式乘用車故障分布中，98％集中于SOC相關故障，其中，SOC過高報警占96％。

采用錳酸鋰動力鋰電池的純電動乘用車故障分布中，單體電池欠壓報警為其重要故障來源，其故障占錳酸鋰動力鋰電池純電動乘用車總故障量的99.9％。

方形、軟包、圓柱動力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

采用方形電池的純電動乘用車月均故障分布中，單體電池欠壓報警是最重要故障來源，該故障月均故障量占方形動力鋰電池純電動乘用車總故障量的96.3％。

采用方形電池的插電式乘用車故障分布中，SOC低報警和SOC過高報警為排名前兩位的故障來源，TOP2故障量占采用方形動力鋰電池的插電式乘用車總故障量的97.8％。

采用軟包電池的純電動乘用車故障分布中，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警和動力蓄電池一致性差為排名前三位的故障來源，TOP3故障量占采用軟包動力鋰電池的純電動乘用車總故障量的90％。

采用軟包電池的插電式乘用車，SOC過高報警、車載儲能裝置類型過壓是重要故障來源，前兩大故障在月均故障量中的占比達到95.9％。

采用圓柱電池的純電動乘用車，車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配，車載儲能裝置類型過壓和SOC跳變報警為故障前五位，TOP5故障量占采用圓柱形動力鋰電池的純電動乘用車總故障量的70％。

根據(jù)藍皮書數(shù)據(jù)，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車在動力鋰電池相關故障方面（包括車載儲能裝置類型過壓或欠壓、單體電池欠壓報警、動力蓄電池一致性差、SOC跳變）占比總和分別為32％、38％、41％。