己亥年冬月的寒氣到庚子年立春依舊沒(méi)有散去的意思。

汽車(chē)市場(chǎng)整體高速上升已成往事，原本就承受巨大壓力的汽車(chē)公司又遇新冠疫情。雖停工減少了營(yíng)銷(xiāo)支出，但是公司的固定開(kāi)支無(wú)法減少。收入不上升，減少支出不是公司長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。

這股寒氣不僅襲擾傳統(tǒng)汽車(chē)，更對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)極大的損害。三月十二日，中汽協(xié)公布了二月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，而新能源汽車(chē)仍有一些技術(shù)瓶頸要攻破。技術(shù)不突破，新能源汽車(chē)就很難熬過(guò)苦夜。但科研人員在努力，公司也在努力，他們只是要一些時(shí)間。

最近，寧德時(shí)代取得的多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)展，有望撕裂遮住新能源汽車(chē)的黑夜，讓黎明的光透射進(jìn)來(lái)。

“零衰減”不是概念

很多電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)表示，冬季不敢開(kāi)暖風(fēng)，夏季不敢開(kāi)空調(diào)。坐在冰窟中手握方向盤(pán)，坐在蒸籠中集中注意力，對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)都不是一件舒服事。造成這個(gè)結(jié)果的元兇就是電池衰減，電池衰減一直是新能源汽車(chē)業(yè)最令人頭痛的問(wèn)題之一。

現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已被解決。寧德時(shí)代研發(fā)出長(zhǎng)壽命電池。該電池可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減。以往市場(chǎng)很多動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命是500～1000次，超過(guò)了電池的容量就會(huì)低于70%，不適合做動(dòng)力鋰電池，只能退役下來(lái)梯次利用，或者直接報(bào)廢。

這項(xiàng)技術(shù)的意義不止于此。傳統(tǒng)汽車(chē)有6年免檢的規(guī)定。新出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)嚴(yán)格檢測(cè)，尾氣排放不會(huì)太劣化，沒(méi)必要?jiǎng)偸褂脦啄昃腿ボ?chē)管所檢測(cè)。但目前，對(duì)新能源汽車(chē)的年檢要求還不是很?chē)?yán)格，或許今后的某個(gè)時(shí)期，新能源汽車(chē)也會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)相同要求嚴(yán)格的年檢。假如新能源汽車(chē)的電池能做到“零衰減”，將為新能源汽車(chē)享受6年免檢創(chuàng)造條件。

寧德時(shí)代技術(shù)研發(fā)組的負(fù)責(zé)人告訴記者，“零衰減”不是概念，已經(jīng)研發(fā)出來(lái)量產(chǎn)。

降低電池成本是關(guān)鍵

記者參加過(guò)很多研討會(huì)，多位專(zhuān)家在演講中提到，動(dòng)力鋰電池的成本降到100美元/KWh，即700元/KWh，新能源汽車(chē)就具備了與傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的差別在于動(dòng)力來(lái)源。記者從多個(gè)渠道了解到，傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)大約幾萬(wàn)元，以帕薩特B51.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，價(jià)格大約為24500元/臺(tái)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，整車(chē)公司采購(gòu)PACK的價(jià)格稍有不同，但不會(huì)相差太大，磷酸鐵鋰離子電池大約900元/Kwh，NCM523的價(jià)格大約為1000-1050元/Kwh，NCM622和NCM811的價(jià)格不超過(guò)1200元/Kwh。

一輛新能源汽車(chē)假如要攜帶40KWh的電量，僅電池包的成本就要3.6萬(wàn)～4.8萬(wàn)元，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，有較大的差距。當(dāng)電池成本降到700元/KWh，電池包的成本僅為2.8萬(wàn)元，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格差距將會(huì)被縮小。但是，新能源汽車(chē)正是因?yàn)閯?dòng)力源不同，可以省去傳動(dòng)軸、差速器等很多傳統(tǒng)汽車(chē)上必須裝配的零件?？紤]這些因素綜合算下來(lái)，新能源汽車(chē)的電池成本降下來(lái)才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在2019我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)排行名列第一，占比為51%。寧德時(shí)代的規(guī)模效益已顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。單腿走路還是拐，雙腳走路才能穩(wěn)。寧德時(shí)代依靠技術(shù)進(jìn)步降低電池成本的能力如何？

寧德時(shí)代電池項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，到2025年，寧德時(shí)代電池成本將降到700元/KWh。

提高充電倍率讓充電更便利

2018年十二月份，記者去牙克石冬季試驗(yàn)場(chǎng)采訪報(bào)道，拿出手機(jī)拍攝冬季美景，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間，手機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)，原因是氣溫太低，手機(jī)電池怕低溫鬧罷工。新能源汽車(chē)的電池也怕低溫，有沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題？假如不能將極大地限制新能源汽車(chē)行駛范圍。

寧德時(shí)代研發(fā)出了自加熱技術(shù)，可以做到每分鐘升溫2℃，加熱時(shí)間大概是以往普通加熱技術(shù)以及熱管理方法的1/4。寧德時(shí)代的自加熱技術(shù)是通過(guò)電池的內(nèi)阻進(jìn)行加熱，有很好的自均衡效果。這項(xiàng)技術(shù)還有一個(gè)最大的好處，不要新增電熱膜以及其他的加熱材料，不會(huì)新增額外成本。寧德時(shí)代通過(guò)IGBT技術(shù)控制，讓電池瞬間充電放電，釋放的熱能存在電池內(nèi)部，極大地提升了加熱效率。

新技術(shù)必須給消費(fèi)者帶來(lái)便利性才有生命力。大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)，有的電動(dòng)汽車(chē)充滿電要8個(gè)小時(shí)。沒(méi)有幾個(gè)人愿意守在電動(dòng)汽車(chē)旁邊3個(gè)小時(shí)等待充滿電。傳統(tǒng)汽車(chē)加油只要5～8分鐘。這也是電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的比燃油汽車(chē)早，但被燃油汽車(chē)打敗的原因之一。

提高充電倍率是縮短充電時(shí)間的最佳方式。一般的動(dòng)力鋰電池不敢大倍率充電。而寧德時(shí)代研發(fā)的電池可以4C充電。這意味著裝配寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間就要短很多。

最近公布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)說(shuō)明新能源汽車(chē)確實(shí)遇到了困難，有人看到這些數(shù)據(jù)感到悲觀。不必悲觀，熬過(guò)苦夜，新能源汽車(chē)將迎來(lái)黎明。新能源汽車(chē)技術(shù)在大幅度進(jìn)步，這個(gè)苦夜一定能熬過(guò)去。