化學(xué)工程師王朝陽教授說：“我們可以維持2500個充電周期，相當(dāng)于行駛了半百萬英里。”

這是一種特殊的快速充電電池，最初設(shè)計是在10°C下充電15分鐘。

假如充電速度超過這個速度，就有可能在陽極表面鍍上金屬鋰枝晶，而不是將鋰離子插入到碳陽極中，從而破壞陽極。

事實證明，熱處理是將充電時間從15分鐘減少到10分鐘的關(guān)鍵?！巴ㄟ^外部或內(nèi)部加熱方式加熱到高于鍍鋰閾值的電池將不會顯示出鋰鍍層，”該大學(xué)表示：“但是長時間的高溫也會降低電池的性能”——后者是通過固態(tài)電解質(zhì)間相的上升來實現(xiàn)的，因為太多的電解質(zhì)間相會永久地鎖住鋰?！?/p>

將電池溫度從20°C更改為60°C可以消除或至少減輕鋰鍍層，因為它可以將石墨嵌入動力學(xué)提高13倍，將石墨的固態(tài)擴(kuò)散系數(shù)提高5.6倍，將電解質(zhì)電導(dǎo)率提高1.9倍?！坝糜?a href="http://www.9999fz.com" style="color:#a98326">鋰離子電池快速快速充電的非對稱溫度調(diào)制”在JournalJoule中描述了pennState的工作。

但是，在60°C下持續(xù)運行也會很快損壞鋰離子電池。

Wang和他的團(tuán)隊找到了一種更快的充電方式，而不會（或幾乎沒有）退化，方法是僅在充電10分鐘后將電池加熱到60°C，然后迅速將其冷卻到環(huán)境溫度。

通過連接到電池的鎳膜加熱。將膠片小心地集成到電池中，以快速加熱它而不會出現(xiàn)熱點。

根據(jù)研究小組的說法，該研究電池僅使用工業(yè)上可用的電池材料制成，并達(dá)到了209Wh/kg，在2500次溫度調(diào)節(jié)的充電循環(huán)后仍保持91.7%的容量——美國能源部只要求500次循環(huán)小于20%的損耗。

在用于插電式混合動力汽車（9.5Ah，170Wh/kg，石墨陽極，NMC622陰極）的電池上進(jìn)行了另一項測試，在50°C下持續(xù)充電1,700次循環(huán)，并在室溫下放電（容量損失為20％，6C）充電至80％充電狀態(tài)），而同類型的電池在室溫（6C）和放電（60C）下均進(jìn)行60次循環(huán)。

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