為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池廠和研發(fā)下一代電池，以保持其在動力鋰離子電池領域的獨立性。不過，在實現這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。

和鋰離子電池相同，歐洲用于生產鋰離子電池的石墨負極材料重要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力鋰離子電池投擴產或將面對負極材料供應短缺的問題。

目前只有法國的CarboneSavoie（卡本?薩瓦）和德國的西格里碳素（SGLCarbon），被認為是為數不多能夠應對該挑戰(zhàn)的歐洲公司。

日前，CarboneSavoie舉辦了一座碳烤爐投產的剪彩儀式，該項目投資1100萬歐元（約合人民幣8463萬元），可使其碳產量提升一倍，這是制造鋰離子電池用超純合成石墨的第一步。

CarboneSavoie還表示，它已經開發(fā)出一種新的生產技術，該技術僅將目前生產碳材料所需能源降低一半，并將廢物水平降低了一半。

“與我國石墨相比，它將更便宜、更高效，同時消耗更少的能源。最困難的是，我們必須迅速行動?！?/p>

2019年十二月，歐盟委員會已批準向七個歐盟成員國供應32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術研究和創(chuàng)新項目。

這七個國家分別為比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質和固態(tài)電池的開發(fā)，重要關注領域包括鋰離子電池原材料的提取和加工、先進化學材料的創(chuàng)建、電池和模塊設計、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

歐盟委員會表示，該項目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運輸實驗室（SEEL）等，計劃于2031年完成。

隨后，德法兩國制定了一份超級電池廠的藍圖，計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產量約為48GWh。

很顯然，歐盟正在斥巨資投建大型電池項目和研究下一代電池公司，意識在動力鋰離子電池領域擺脫對亞洲電池制造商的依賴并實現趕超。然而，本土鋰離子電池產業(yè)供應鏈的缺失或將成為歐盟實現其電池目標的重大障礙。

在鋰離子電池材料領域，歐洲有嘉能可、歐亞資源、優(yōu)美科、巴斯夫等大型正極材料相關公司，可以滿足中日韓電池公司以及歐洲本土公司建廠的原料采購需求。

但在負極、隔膜、電解液以及其它材料領域，歐洲都比較缺乏，從而對歐洲建設大型電池項目產生阻礙，不利于進一步降低成本和保障原料供應穩(wěn)定。

值得注意的是，隨著中日韓電池巨頭在歐洲建廠擴產和歐洲本土電池公司崛起，來自中日韓的鋰離子電池材料公司也計劃在歐洲建廠，就近供應配套服務。