我們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛用于新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢？

首先，安全。

鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是安全，這與鋰電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的朋友都知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。

鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動(dòng)車輛，就需要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；