據(jù)日本媒體報道，豐田汽車已開始向我國公司供應(yīng)燃料鋰電池汽車的關(guān)鍵零部件——燃料鋰電池電堆。我國客車公司海格客車使用了這套系統(tǒng)，其中20輛燃料鋰電池公交車定于2020年一月在常熟投入運營。

豐田的這種商業(yè)模式效仿于上世紀90年代的英特爾，當(dāng)時英特爾將個人電腦主板標準化，并將其供應(yīng)給個人電腦制造商。這場“IntelInside”的行動推動了個人電腦的普及和英特爾處理器的普及。這次，豐田將直接為我國汽車廠商供應(yīng)燃料鋰電池關(guān)鍵部件，除了顯示出豐田對我國車企的誠意外，更多的是想讓更多的我國車企站到燃料鋰電池的隊伍中來，最終讓技術(shù)“變現(xiàn)”。

事實上，豐田自2014年推出第一輛量產(chǎn)的燃料鋰電池汽車后，在日本銷量沒有預(yù)期那么好。在技術(shù)領(lǐng)先卻無法獨自開拓市場的情況下，豐田曾在年初時宣布開放5600余項汽車氫燃料鋰電池專利使用權(quán)。

眼下，我國打算利用公交車來推廣燃料鋰電池汽車，并將其定位為繼電動汽車之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。截至2019年十一月，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共上榜新款氫燃料鋰電池汽車87款，其中客車占據(jù)65款，專用車21款，重型卡車1款。這無疑讓豐田嗅到了“做大蛋糕”的契機，在一直堅持生產(chǎn)整車后，終于開始向其它公司供應(yīng)零部件，豐田邁出了擺脫既往商業(yè)模式的第一步。