在十一月十六日下午召開的第四屆動力鋰電池應用峰會(CBIS2019)“技術：創(chuàng)新迎未來”主題論壇上，關于目前GBT31467的修訂問題，我國汽車技術研究中心有限公司動力鋰電池首席專家王芳向與會代表介紹了幾個注意事項。

經(jīng)過長期數(shù)據(jù)分析，王芳表示電動汽車安全事故場景大致有：充電，機械破壞，泡水。目前最重要的新能源汽車安全事故多在充電和過充電時發(fā)生。

通過分析王芳發(fā)現(xiàn)，過充電事故第一個誘因是因為早期技術產(chǎn)品水平偏低，在電池設計過程中考慮不夠全面。她表示，充電是一個系統(tǒng)的程，會涉及到充電系統(tǒng)、連接裝置和整車的部件，還要考量極低溫、極高溫的情況下充電的復雜性。

第二個誘因是電池一致性的問題，以及制造過程中發(fā)生問題和控制策略的不當。分析發(fā)現(xiàn)有很多車不適用快充策略或者其他策略不當，導致電池發(fā)生了這樣那樣的事故。因此她建議后期要考慮關于這種快充條件下安全的等級評價，

關于機械破壞場景，第一個誘因是劇烈的正面和側面的碰撞。在正常的正碰、側碰、路口多車碰撞復雜的情況下，應該關心車的用電安全、電池的保護以及人員的保護狀態(tài)。她表示，下一步的標準里面考慮的是動態(tài)的碰撞加上擠壓同時發(fā)生的狀態(tài)，這樣更能直接模擬實際的發(fā)生狀態(tài)，

第三大類場景是泡水。除了最初的IP等級設計的不合理以外，她認為還有很大的可能性是因為長期使用過程中防水的可靠性下降。因為電池是一個動態(tài)的載體，經(jīng)過一段時間的車輛運行后，機械結構可能會發(fā)生變化，因此考慮在全生命周期中的事故發(fā)生誘因，也是標準下一步考量的重點。

導致熱失控和熱擴散的原因很多，包括材料本身、電芯制造、系統(tǒng)集成、實際使用。隔膜材料的缺陷等，同時還有在制造過程中的質量控制水平，包括系統(tǒng)集成里面的控制策略以及集成的結構合理性，還包括實際使用過程中電池本身的老化、結構的損失、隔膜的收縮等問題。而使用過程中積攢的電池安全風險也是最為重要的，因此她建議也在車輛上進行相關測試，包括熱失控的預警，以及預警后的足夠逃生時間等。

她表示，新的31467標準的修訂，更多是從公司的角度去***，公司要把這幾類的事故形態(tài)，包括在研發(fā)過程中電池的安全評價等綜合考慮進去。