日前，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了十月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，十月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。新能源汽車市場形勢嚴(yán)峻。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)跁?huì)上指出，今年，我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力鋰電池能量密度門檻大幅提升，產(chǎn)業(yè)應(yīng)收賬款高企，對我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司造成了巨大的壓力。

由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力鋰電池公司的利潤空間被嚴(yán)重地?cái)D壓，電池公司在夾縫中艱難求生，市場洗牌進(jìn)一步加劇。

我國工程院院士鄭綿平在會(huì)上表示，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對一些突出問題待解決。一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。二是鋰、鈷等上游材料價(jià)格迅速上漲。三是動(dòng)力鋰電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存現(xiàn)象開始出現(xiàn)。四是電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還不到位。

合肥國軒高科董事長李縝總結(jié)了政策對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響。他表示，十年來，新能源汽車政策讓產(chǎn)業(yè)邊際效應(yīng)凸顯;各地出臺的扶持政策，讓產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯;新源汽車政策的設(shè)計(jì)，也帶來產(chǎn)業(yè)非均衡發(fā)展。

李縝認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)應(yīng)該直面三大挑戰(zhàn)，一是全球挑戰(zhàn)，隨著德國、美國等全球汽車制造業(yè)強(qiáng)國對新能源汽車的日益重視，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將不僅局限于國內(nèi)，而是全球競爭。二是政策挑戰(zhàn)，當(dāng)前國內(nèi)尚未構(gòu)建產(chǎn)業(yè)培育政策體系。三是內(nèi)在挑戰(zhàn)，如何做出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。

劉彥龍表示，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)龍頭公司與微小公司業(yè)績形成了“冰火兩重天”。2018年我國動(dòng)力鋰電池前20強(qiáng)裝機(jī)量超過92%，前五家公司占據(jù)73%，今年1~十月，前五家公司裝機(jī)量占到了整體市場90%，市場集中度進(jìn)一步提升，第二三梯隊(duì)電池公司生存的壓力越來越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是同時(shí)也在困境中逆勢發(fā)展。首先表現(xiàn)在我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在國際上占據(jù)重要分量。其次表現(xiàn)在我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量仍然保持較高上升速度。