八月十三日,1臺電動汽車在充電站發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸時,這臺電動汽車停放在充電站,不能確認(rèn)是否處于充電狀態(tài)(充電站配置的充電樁為快充樁),在爆炸的過程中,火焰從底部動力鋰電池總成兩側(cè)噴射,并伴隨著巨大聲響。

電動汽車頻繁自燃、爆炸成為阻礙消費(fèi)者購買電動汽車的一個重要因素,而今年七月,新能源汽車首次迎來銷量下降,據(jù)悉,七月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛,比上年同期下降4.8%,銷售完成6.1萬輛,比上年同期上升1.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛,比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

充電是電動汽車安全事故頻發(fā)的一個重要環(huán)節(jié),如何保障電動汽車在充電環(huán)節(jié)的安全,減少事故的發(fā)生概率呢?

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司江蘇分公司總經(jīng)理甘海慶表示,電動汽車充電具有需求多樣、環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。充電車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高;充電電壓等級多,充電輸出電壓涵蓋DC200V-950V;充電功率等級多,不同種類車輛充電功率涵蓋7KW-200KW;多日照、高溫度、雨水多等復(fù)雜的氣候和環(huán)境特點(diǎn)都會對充電安全造成不同程度的影響。這要求充電設(shè)備在設(shè)計時必須考慮良好的車樁兼容性、環(huán)境適應(yīng)性和安全穩(wěn)定性。從整個充電系統(tǒng)存在的危險源來分析,充電安全重要包括充電設(shè)施本體安全,充電連接安全等要素。首先從充電設(shè)備本體來分析,在實(shí)際設(shè)計、安裝過程中,重要考慮充電設(shè)備外殼絕緣防護(hù)、接地可靠性等因素,避免因漏電、接地故障導(dǎo)致的絕緣失效引發(fā)安全風(fēng)險,同時,通過加強(qiáng)外殼絕緣防護(hù)、漏電保護(hù)、接地檢測、充電過程絕緣檢測等技術(shù)手段提升安全防護(hù);其次,在充電連接方面,重要要考慮接頭不匹配、接口損壞、帶電插拔等因素,避免因操作不當(dāng)、積塵或觸頭磨損等引起過溫、鎖止結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致帶電插拔等安全風(fēng)險。

針對可能發(fā)生的充電安全隱患,國家電網(wǎng)公司已完成電動汽車充放電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃,包括:充放電設(shè)備層標(biāo)準(zhǔn)(非車載充放電設(shè)備技術(shù)規(guī)范、交直流計量裝置技術(shù)規(guī)范)、充放電系統(tǒng)層標(biāo)準(zhǔn)(電網(wǎng)間歇性電源與電動汽車充電協(xié)同調(diào)度技術(shù)導(dǎo)則)等,通過制度建設(shè)來提升充電環(huán)節(jié)的安全性。

同時,在完善安全責(zé)任體系方面,甘海慶表示,應(yīng)該建立行業(yè)責(zé)任體系,健全行業(yè)監(jiān)管體系,強(qiáng)化引導(dǎo)、監(jiān)督,加強(qiáng)事中管理和事后懲罰力度,建立行業(yè)誠信檔案,促進(jìn)行業(yè)自律;其次,應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化車輛充電環(huán)節(jié)的安全管理體系;再次,應(yīng)該進(jìn)一步明確充電運(yùn)營商是充電設(shè)施安全的責(zé)任主體,加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營安全防護(hù),保障電動汽車充電安全。

消費(fèi)者作為使用新能源汽車的主體,是充電環(huán)節(jié)的直接參與者,因此,還應(yīng)該引導(dǎo)普通消費(fèi)者樹立安全理念,強(qiáng)化安全充電意識,培育安全充電行為習(xí)慣。

業(yè)內(nèi)人士表示,安全不應(yīng)該成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的攔路虎,未來隨著更多安全技術(shù)的涌現(xiàn)和新政策的出臺,電動汽車的安全性有望進(jìn)一步提高,充分保障新能源汽車用戶的生命和財產(chǎn)安全,讓電動汽車的發(fā)展前景更為明朗。