三元材料是一種綜合性能優(yōu)越的材料，只有以性能為導向的市場才能真正發(fā)揮其作為新型正極材料的優(yōu)勢。

從供應側來看，電動汽車的三元電池動力路線尚未完全定型，還在不斷演進當中。此外，雖然我國在基于技術、成本和補貼的因素重要選擇了NCM路線，但這并不意味著NCA路線在沒有新的機會。

從需求側來看，隨著越來越多的不同技術背景、不同行業(yè)人才步入造車行業(yè)，主機廠對動力鋰電池的需求各不相同，且對NCA電池的駕馭能力不同，未來NCA會成為市場上一個新的選擇。

從全球來看，采用NCA三元電芯的乘用車企重要為特斯拉，特斯拉不但較好地通過電池系統(tǒng)管理技術解決了由于能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設計成功地規(guī)避了NCA電池的循環(huán)壽命短的問題。

之前有業(yè)內人士表示，相比NCM811，NCA更容易實現300wh/kg的攻關目標。

在2018年，天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎上，已經開發(fā)高比能量、長循環(huán)壽命、良好安全性能的鋰離子動力鋰電池用高鎳系正極材料。基于該體系，天津力神研發(fā)的NCA高比能量電池能量密度達到302wh/kg。

這一工作為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。未來我國公司也有希望造出更成熟的NCA電池，且主機廠的需求也確實存在，這將會是我國三元電池市場的一片新藍海。