在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢下,成本更低的磷酸鐵鋰離子電池又有“回暖”之勢,曾是這條技術(shù)路線“堅(jiān)定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰離子電池研產(chǎn)計(jì)劃。八月二十二日,比亞迪業(yè)績交流會(huì)上透露,將于明年5-六月份推出的全新一代鐵鋰離子電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達(dá)8年120萬公里,成本還可以節(jié)約30%。

磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久,前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價(jià)格相對(duì)便宜,然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域的龍頭老大,比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年,比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg,包體140Wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上,包體提升至160Wh/kg。

在實(shí)際的市場應(yīng)用中,2017年以前,磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比高達(dá)70%,在新能源補(bǔ)貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后,磷酸鐵鋰離子電池的市場占比逐漸下降,今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補(bǔ)貼退坡力度越來越大,鑒于降低成本等壓力,車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出,磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對(duì)外開放供應(yīng)電池,未來還將拆分整個(gè)電池業(yè)務(wù),以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。此次公布的新一代鐵鋰離子電池計(jì)劃如能順利實(shí)現(xiàn),比較亞迪在動(dòng)力鋰電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益,也有利于消費(fèi)者買到續(xù)航更長、更安全、成本更低的新能源車。