方形硬殼電池可以說是目前應(yīng)用范圍最廣的電池形式，現(xiàn)階段除特斯拉之外，有超過90%的新能源車型均采用這一電池形式。以寧德時代為代表的國內(nèi)主流電池供應(yīng)商也均以方形硬殼電池為重要研發(fā)產(chǎn)品。這也是方形硬殼電池的優(yōu)勢之一：供應(yīng)商足夠多。關(guān)于車企來說，這也意味著可以有效降低電池的采購成本。

此外，方形硬殼電池本身擁有更高的空間利用率，所以電池單體體積及容量也明顯優(yōu)于其他電池形式，電池能量密度也可以做得更高。以寧德時代NCM811電池為例，目前已經(jīng)可以做到PACK后，電池包整體能量密度超過了180Wh/kg。同時。更大的單體體積及容量意味著PACK成組后數(shù)量的降低，這也意味著對BMS電池管理系統(tǒng)要求的降低。

但方形硬殼電池的劣勢在于，PACK成組前，電池本身便要單獨的外層硬質(zhì)保護殼，這意味著電池包整體重量的大幅新增。同時，更高的空間利用率也意味著對冷卻系統(tǒng)布置要求的提高，這也將進一步提升電池包的設(shè)計成本。

即便目前電池殼體均開始采用質(zhì)量更輕的鋁制材料和更巧妙的冷卻設(shè)計，但本質(zhì)上依舊有這兩部分硬件的存在。所以，電池包如何控制整體重量也就成為了目前的重要問題。

為了解決這一問題，寧德時代推出了自家最新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，取消了電池PACK成組的環(huán)節(jié)，將電芯直接集成到電池包。相較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，電池包能量密度從180Wh/kg提升到200Wh/kg以上，這成為了方形硬殼電池現(xiàn)階段的最佳解決方案。